Аналитический сайт "Арктика сегодня" - источник справочной информации об основных сторонах жизни арктической зоны России, об ее социально-экономическом развитии, экологическом благополучии, о политических и общественных процессах. Сайт не только сотрудничает с другими электронными ресурсами и периодическими изданиями, но и предоставляет площадки для дискуссий и обменивается информацией с органами государственной власти, руководством арктических регионов, общественными и научными организациями.

На сайте подробно представлены базовые темы, информационное наполнение которых будет вестись на регулярной основе. В первую очередь, это вопросы государственной политики в отношении арктических регионов, отношения между различными ветвями и уровнями власти, осуществляемые и планируемые меры органов государственного управления по стимулированию экономической активности, разрешению социальных проблем и улучшению экологической ситуации.

Мы ведем мониторинг текущих событий в органах государственного управления и прессы, и самая интересная информация обязательно появляется на страницах нашего сайта. Большой самостоятельный раздел посвящен коренному населению, его культуре, его жизни, истории и проблемам. Желающие больше узнать об Арктике, истории ее освоения, ее героях, ознакомиться с уникальными материалами, предоставленными нашими партнерами, и классической литературой, посвященной Арктике, получают на нашем сайте эту возможность.

Комментарий полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева

Информация о материале

Митько А.В.  Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева,  РАНХ и ГС  Санкт-Петербург, СПбГУ.

По итогам января 2025 года большинство арктических портов продемонстрировали падение грузооборота. Динамика с поправкой на начало календарного года вполне ожидаемая. Эта же тенденция характерна и в целом для морских гаваней РФ в январе сего года.

Если по России грузооборот морпортов сократился на 1,6% в сравнении с началом 2024 года, до 71,6 млн. тонн, то в Арктике отрицательная динамика составила 5,5%. Общий показатель здесь 7,5 млн. тонн. Больше всего просела перевалка сухих грузов (минус 11,1%), до 1,8 млн. тонн. Из всех арктических портов в плюс сработал только Архангельск (+17,7), с объемом в 0,2 млн тонн. Значительно ухудшили показатели Сабетта (минус 7,7%) - 2,4 млн. тонн, а также Варандей (минус 28,6%) - 0,3 млн. тонн.

Тем временем, государство стремится найти дополнительные возможности для усиления грузооборота через Арктику. Одним из вариантов должно стать строительство Северо-Сибирской железной дороги. Магистраль пройдет вплоть до порта Сабетта, ее пропускная способность в год оценивается в 115 тонн грузов, из них примерно 50 млн. — это уголь. Далее он будет транспортироваться в том числе через СМП. Учитывая ограниченные мощности Транссиба, новый проект должен помочь не только с доставкой на север угля, но и удобрений, занимающих одно из ведущих мест в номенклатуре товаров, перевозимых по Севморпути. Одна из веток будущей дороги точно будет вести в Арктику, альтернативой Сабетте может стать выход на берег Обской губы в посёлке Ямбург.

 

А между тем, определенный импульс для развития арктического грузооборота способно дать и возобновление сотрудничества с государствами, входящими в Арктический совет. По крайней мере, именно такой вывод можно сделать из недавнего комментария полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. Вице-премьер заявил, что страны, добровольно уходящие от взаимодействия с Россией по Арктике, точно проиграют. Это не только транспорт и логистика, но и экология. Пока сотрудничество России по линии Арктического совета восстановлено лишь частично. Однако с учетом того, что администрация Трампа наконец пошла на внешнеполитический диалог, шансы в том числе и на «арктическую разрядку» в среднесрочной перспективе значительно выросли.