Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
В конце декабре 2025 года должен стартовать масштабный проект — Федеральная государственная информационная система (ФГИС) «Северный завоз», цифровой двойник ключевой логистической системы Крайнего Севера.
О нововведении рассказали в эфире телеканала «Россия 24» в программе «Есть решение».
Что это значит для отрасли?
Представьте сервис, похожий на Яндекс Такси, но для грузов: вы в режиме реального времени видите маршрут поставки, её статус и стоимость. Именно такую прозрачность обеспечит новая платформа.
По словам Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, система позволит:
- формировать планы северного завоза;
- собирать потребности всех участников (поставщиков, перевозчиков, заказчиков);
- контролировать сроки исполнения в онлайн режиме.
Ключевые цифры:
- 19 регионов РФ уже участвуют в северном завозе;
- в 2025 году объём поставок достиг 3,4 млн тонн грузов жизнеобеспечения.
Экономический эффект: снижение цен до 20 %. Консолидация закупок через единую платформу откроет путь к оптимизации доставки и стоимости товаров. Конечная цель — снижение цен для потребителей на 20 % от текущего уровня.
Единый морской оператор: стратегия на 15 лет.
Стратегическим решением стало назначение АО «Росатом Арктика» единым морским оператором (ЕМО) северного завоза на ближайшие 15 лет. Задачи ЕМО:
- выступать заказчиком флота;
- способствовать модернизации судоходного парка.
«Северный завоз — это задача, которая относится к категории „всегда будет сделано на 100 %“», — подчеркнул Вадим Панов, глава «Росатом Арктика».
Инновации в судостроении
Уже ведутся проектные работы по созданию универсального судна снабжения для северного завоза. Рассматриваются и другие технологические решения, которые сделают логистику Арктики ещё эффективнее.
АО «Росатом Арктика» в 2025 году реализовало пилотный проект Единого морского оператора (ЕМО) северного завоза на территории Чукотского автономного округа.
Доставка грузов жизнеобеспечения была выполнена в полном объеме.
В 2025 году ЕМО доставил в труднодоступные населенные пункты Чукотки:
152,44 тыс. тонн нефтепродуктов
6,7 тыс. тонн продовольствия и других попутных грузов
Топливная навигация завершилась 30 октября, продовольственная навигация — 25 ноября. В 2025 году впервые для доставки грузов не понадобилась ледокольная проводка, что говорит об оптимизации сроков исполнения северного завоза.
К работе были привлечены пять танкеров и два сухогруза.
Единый морской оператор осуществляет каботажные морские перевозки, а также доставку грузов по рекам, в том числе с выгрузкой на необорудованный берег.
В 2026 году деятельность Единого морского оператора северного завоза будет расширена на всю протяженность Северного морского пути. Ряд регионов уже выразил намерение присоединиться к проекту.
Единый морской оператор законодательно определен сроком на 15 лет, имеет государственную поддержку и возможность государственного регулирования тарифов.
В 2025 году одной из мер, направленных на стабилизацию цен для конечного потребителя в рамках северного завоза, стало заключение контрактов на речные перевозки грузов сроком на три года. Ранее контракты заключались сроком на 1 год.
