Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
Проект развития Трансарктического транспортного коридора стартовал — в перспективе он свяжет в единую систему все прилегающие к Севморпути территории, объединив возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Подходы к развитию ТТК уже прорабатываются Морской коллегий совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами, экспертным и научным сообществом, сообщил глава ведомства Николай Патрушев.
Николай Патрушев:
«Его реализация позволит обеспечить эффективное стратегическое управление социально-экономическим развитием Арктической зоны России в целях обеспечения национальных интересов России и реализации задач, поставленных президентом России».
В частности, активно обсуждается организация мультимодальных перевозок в Обь-Иртышском, Ангаро-Енисейском и Ленском бассейнах, а также промышленные и инфраструктурные проекты, реализация которых будет формировать грузовую базу Трансарктического коридора.
Напомним, что инициатива изначально была выдвинута комиссией Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» под руководством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса и получила поддержку президента Владимира Путина.
Согласно планам, к 2035 году грузопоток через Севморпуть увеличится до 110–150 млн тонн в год. Водные пути крупнейших сибирских рек станут одним из ключевых инструментов для достижения целевого показателя.
ТТК также разгрузит железнодорожную инфраструктуру страны в восточном направлении. Еще один важный момент — СМП в составе Трансарктического коридора играет ключевую роль в северном завозе, развитие трассы значительно улучшит соответствующие возможности.
При этом основная цель проекта — запуск на базе Севморпути маршрута для гарантированного доступа к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки в каркасе экономически эффективной системы, обеспечивающей добычу и переработку ресурсов в Арктике.
На судоверфи «Звезда» состоялось важное для реализации проект Трансарктического транспортного коридора событие — передача первого построенного в России танкера-газовоза «Алексей Косыгин». Это не просто новое судно, а знаковый результат многолетней работы судостроительной отрасли, воплощение инженерной амбиции и символ технологического суверенитета в Арктике.
Газовоз предназначен для работы в условиях Севморпути в интересах проекта «Арктик СПГ-2». И это действительно прорыв: судно ледового класса ARC7 способно самостоятельно преодолевать лёд толщиной более двух метров, а значит — круглогодично работать в арктической навигации без ледокольной проводки.
«Алексей Косыгин» — головной в серии и воплощает целое новое поколение арктического флота. Его длина — 300 метров, ширина — почти 49, вместимость — более 172 тысяч кубометров СПГ. Мощность силовой установки — 60 МВт, а винто-рулевые колонки — тоже отечественного производства. Всё это делает судно не просто первым, но и уникальным — и по характеристикам, и по масштабу локализации.
Это не только про транспортировку СПГ, это про системную задачу. От создания новых компетенций в судостроении — до укрепления арктической логистики. Газовоз построен в Большом Камне на Дальнем Востоке, в сухом доке, размеры которого позволяют России строить суда водоизмещением до 350 тысяч тонн. Именно такие мощности становятся основой устойчивого развития Севморпути и критически важной инфраструктуры Арктики.
Как подчеркнул гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, этот флот позволит России решать ключевую задачу — обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.
