Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
Освоение Арктики — одна из приоритетных задач и комплекс проблем. В этом плане авиация для региона едва ли не самое главное.
В шуме рапортов об МС-21 и «Байкале» страна не услышала о событии, ставшем настоящим прорывом. С 2024 г. начал регулярные полеты самолет «Русская Арктика», в который наши авиаконструкторы переделали легендарный Ан-2. Модернизированный биплан собрали на омском ООО «Авиаремонтное предприятие «Мотор».
Журналисты связались с учредителем фирмы, почетным полярником России Юрием Петровым. Он сообщил, что все необходимые сертификаты для обеспечения летной деятельности уже есть, и «рабочая лошадка» готова для выполнения самых разных задач. Где именно начнет работу «Русская Арктика» и какие у этой машины преимущества?
— Задачи самолета — охрана государственных границ, обеспечение Северного морского пути, работы МЧС и медиков. Плюс — внутренний туризм, о котором в последнее время так много.
Достоинств у «Русской Арктики» много. Это низкое энергопотребление, небольшие габариты и масса, встроенная система контроля, высокая степень надежности. К тому же самолет оснащен многофункциональной системой персональной спутниковой связи.
Ее цель — передача данных и предоставление подвижной связи абонентам в глобальном масштабе с использованием группировки космических аппаратов на низких орбитах.
На борту «Русская Арктика» имеет спутниковую навигационную систему «Глонасс», автоматический радиокомплекс средневолнового диапазона АРК, систему посадки ILS.
Есть и новая, усовершенствованная система раннего предупреждения столкновения СПБЗ. Считаю этот полностью отечественный самолет незаменимым для Арктики, — подытожил почетный полярник РФ.
Отсутствие у нас маломерных воздушных судов фактически привело к их вытеснению вертолетами. Есть ли надежда, что наша региональная авиация начнет возрождаться именно с Арктики?
С таким вопросом обратилась к президенту Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», члену Всемирного фонда безопасности полетов, почетному председателю Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ» Валерию Шелковникову.
— Отсутствие судов малой авиации больше всего ощущают на себе арктические регионы. Главное в самолете — двигатель. На «Русской Арктике» стоит отечественный АШ-62. Он был разработан еще в ОКБ Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации и до сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. На «Русской Арктике» проделано более 50 доработок.
В Китае на основе нашего Ан-2 создан очень эффективный беспилотник, и там уже начали его коммерческую продажу. Ни китайцы, ни американцы никогда не отказываются от старых моделей самолетов, они всегда их усовершенствуют.
Думаю, и нам стоит пойти по этому пути. Когда несколько десятков лет назад я в качестве командира корабля совершал на Ан-2 перелет в США, после приземления в Сиэтле меня окружили американцы, которые искренне нахваливали наш самолет, компактный и очень удобный. Тут же возникли идеи, как его усовершенствовать.
Русская Арктика» уже прошла полетные испытания? Очевидно, они проходили в экстремальных условиях?
— Проверены возможности самолета при его эксплуатации с увеличенными колесами. Он может совершать безопасные взлеты и посадки на неподготовленные участки побережья Ледовитого океана. Вот такие самолеты нужны Крайнему Северу!
Дальность полета «Русской Арктики» — 2000 километров. В самолете 12?15 посадочных мест, он может развивать скорость до 200 километров в час. То, что надо для обеспечения связи Арктики с Большой землей.
Чтобы запустить самолет в серию, необходимо производство. Откуда взять деньги, не дожидаясь тендеров и конкурсов?
— На авиазаводе в Омске, где производят самолет, нашли интересный выход. Там начали создавать клубы авиаторов, куда привлекают в том числе состоятельных людей, для которых престижно иметь не яхту, а именно самолет. Это красиво, мужественно, романтично. И люди потянулись.
Так и собрали без разорения бюджета деньги. Зато теперь половина Омска увлечена авиацией.
А что вы удивляетесь? Когда я летал на Аляску, узнал, что там каждый 8-й житель имеет свой самолет. Чем мы хуже?
Омский авиаремонтный завод сейчас работает с шасси, там думают над системой приземления самолета в самых различных условиях. Аэродромов в Арктике мало, поэтому нужны способы посадки на лыжах, на поплавках, на колесах. «Русская Арктика» уже стала незаменимой на Севере.
В масштабах России этот региональный самолет, который наши энтузиасты, по сути, создали на ровном месте, займет свое достойное место.
