Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет

Проект сложный, состоит из множества звеньев, а значит – долгосрочный и достаточно затратный.   

Даже если смотреть укрупнённо, не перечисляя все возникающие вопросы, то размах стоящих задач способен поразить воображение.  

Нужен мост через Амур на границе китайского Мохэ и амурской Джалинды. Нужно восстановить железнодорожные пути на участке Рейново – Сковородино. Довести до ума грузовой терминал на берегу реки Лены в Нижнем Бестяхе. И надо построить глубоководный морской порт у села Найба, что на берегу Северного Ледовитого океана. 

Однако затраты стоят того. 

Даже реализация части проекта – восстановление ж/д путей Рейново – Сковородино и возведение моста на погранпереходе Джалинда-Мохэ – уже существенно удешевит логистику транспортировки грузов, а следовательно, повлияет на товарооборот между Россией и Китаем.    

А уж про плюсы от создания кратчайшего пути на СМП для китайских товаров и говорить не приходится. 

В том числе это дополнительная загрузка для якутских транспортных предприятий, а значит – новые рабочие места, стабильная заработная плата, увеличение доходов бюджета.

Повторимся: выгодный со всех точек зрения проект лоббируется якутскими властями на всех возможных уровнях. 

Одним из крайних по времени мероприятий стало совещание в г. Якутске с участием помощника Президента России, председателя Морской коллегии Николая Патрушева, советника Президента РФ Игоря Левитина, начальника Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергея Вахрукова, руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко, а также представителей Администрации Президента, федеральных и территориальных органов исполнительной власти, руководителей организаций морского и речного транспорта. 

А месяцем ранее Правительство России приняло Распоряжение № 3014-р, в котором  сказано:

«Подготовка предложений по созданию интермодального транзитного международного транспортного коридора, соединяющего провинцию Хэйлунзян (Китайская Народная Республика), Амурскую область, Республику Саха (Якутия) через пограничный переход Джалинда - Мохэ, по железнодорожной магистрали Рейново - Сковородино - Нерюнгри - Нижний Бестях, по реке Лена с выходом на Северный морской путь (пос. Тикси)»

Ответственными назначены Минвостокразвития России, Минтранс России и правительство Саха (Якутии).

Срок исполнения поручения – 2026 год.

Однако якутские власти решили «не растягивать удовольствие» с неизбежными при межведомственном взаимодействии согласительными комиссиями, уточнениями, корректировками и прочими бюрократическими процедурами.

Уже в январе 2026 года первый зампред правительства республики Джулустан Борисов объявил на встрече с губернатором Амурской области Василием Орловым.

Начаты подготовительные работы, закупка и доставка материалов для восстановления участка железной дороги по 10-му километру пути. 

Восстановление участка Сковородино — Рейново — это задача не только экономической, но и стратегической важности для реализации проекта Джалинда — Мохэ.

Также в ходе совещания отмечено, что разработаны основные проектные решения совмещенного мостового перехода через Амур. Произведены работы по гидрологии реки. 

Идут работы по отсыпке насыпи земляного полотна подхода к мостовому переходу.

Иными словами, проект интермодального транзитного международного транспортного коридора Мохэ-Найба перестал быть предметом дискуссий и плавно переходит в фазу практической реализации.