Жуков М.А.
Продолжение текстов «Ан-2 возвращается?» и «Может ли вернуться АН 2?».
Для замены устаревшего парка самолетов Ан-2 фирмой «Байкал Инжиниринг» - дочерней организацией Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) был разработан легкий многоцелевой самолет «Байкал» (ЛМС-901), созданный для выполнения широкого спектра задач в условиях отсутствия подготовленных ВПП (грунт, трава, снег): пассажирские и грузовые перевозки на местных воздушных линиях (до 9-10 пассажиров или 2 тонны груза); авиационные работы: сельское хозяйство (опрыскивание), лесоавиация (патрулирование), санитарная авиация; мониторинг и патрулирование в труднодоступных районах.
Турбовинтовой двухвальный двигатель ВК-800СМ разрабатывался АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) взлетной мощностью 800 л.с. (может быть форсирован до 900–1000 л.с.) имеет воздушный винт изменяемого шага (разрабатывается совместно с «ОВК-Руспром»). Взлетная масса около 4,8 тонн. Грузоподъемность 2 тонны (у Ан-2 — 1,5 тонны). Крейсерская скорость 300 км/ч (против 180–200 км/ч у Ан-2). Дальность 1500 км (с максимальной загрузкой — 800–1000 км). ВПП длиной всего 250 метров. Двигатель имеет цифровую систему автоматического управления (FADEC — полная ответственность), высокий ресурс и низкий расход топлива (за счет современных материалов и охлаждаемых лопаток турбины).
Изначально самолет проектировался под импортный канадский двигатель General Electric H80-100. После санкций было принято решение ставить отечественный, но это самое «узкое» место программы — сертификация двигателя затягивается и неоднократно переносилась. Проект реализуется в кооперации с Минпромторгом, ведутся работы по сертификации и подготовке к серийному производству на мощностях УЗГА (Екатеринбург) и на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Планируется запуск серийного производства на УЗГА (Екатеринбург) и на мощностях в Комсомольске-на-Амуре. На 2024 год планировалась постройка опытной партии.
Параллельно ведется разработка двигателя ВК-800В (для вертолета Ка-62), которая сейчас идет с опережением графика и имеет более высокий приоритет. С него, собственно, и началось создание двигателя в варианте турбовального ВК-800В (В - «вертолетный») на российские вертолеты «Ансат» и Ка-226. В августе 2006 г. успешно завершился этап стендовых испытаний опытного газогенератора двигателя ВК-800В. В ноябре 2007 г. специальная комиссия Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), состоящая из представителей АР МАК, ЦС "Качество", АСЦ ГосНИИ ГА, ЦИАМ и ОАО "КВЗ", завершила первый этап сертификации новейшего вертолетного двигателя ВК-800, разработанного на АО «ОДК Климов». Комиссия АР МАК подтвердила правильность выбора основных конструктивных решений, примененных при проектировании ВК-800, и его соответствие Нормам летной годности АП-33 на этапе Макета. В 2008 году начались стендовые испытания двигателя, но затем работы свернули, а названные вертолеты получили иностранные двигатели.
В 2010-х годах появился проект ВК-800С (С - «самолетный») для пассажирского самолета Л-410, который начали локализовывать на Урале (УЗГА), и для тяжелого БПЛА «Альтиус», судьба которого не ясна. АО «УЗГА» совместно с ООО «Научно-производственный центр «Лопатки. Компрессоры. Турбины» (ООО «НПЦ «ЛКТ») в рамках опытно-конструкторских работ начали разработку и создание опытных экземпляров двигателя ВК-800С, в котором участвовали также ОАО «Авиационные редукторы и трансмиссии – Пермские моторы», АО «Металлист — Самара», АО «Омское моторостроительное конструкторское бюро» им. П. И. Баранова, АО Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" и др. В 2017 году озвучивалась информация об уже идущих стендовых испытаниях ВК-800С и затем в 2018 году о стендовых испытаниях авиадвигателя с обозначением ВК-800СМ - модернизированный вариант предшественника.
В марте 2019 г. начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С. Был поставлен вопрос о глубокой переработке компоновки и компрессора.
Сообщалось, что 27 июня 2025 года в Новосибирске стартовала программа испытаний нового российского турбовинтового авиадвигателя ВК-800СМ с четырехлопастным винтом АВ-901 на борту летающей лаборатории Як-40ЛЛ Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА). Сайт «Техносфера России» описывает состояние дел с двигателем в тексте «Что на самом деле происходит с новым российским авиадвигателем ВК-800?» в середине 2025 года высказал сдержанный оптимизм в плане надежд на будущее со ссылкой на госпортал «ЕИС Закупки».
В 2016 г. АО «УЗГА» приобрела у компании АО «ОДК-Климов» конструкторскую документацию на мотор ВК-800. Но уже в 2020 г. по результатам анализа конструкции и испытаний двигателя руководство АО «УЗГА» приняло решение отказаться от ТВД ВК-800С. В июле 2020 г. специалисты подразделения «Двигатель» УЗГА начали проектировать новый двигатель ЕМ-610 - двухвальный газотурбинный двигатель с центробежным компрессором взлетной мощностью 650 л.с. с доведением в дальнейшем до 750-800 л.с. Двигатель оснащен электронно-цифровой системой автоматического управления (FADEC).
Двигатель ЕМ-610 разработки УЗГА отличается по конструкции от «климовского» ВК-800С. Габаритные характеристики у ЕМ-610 поменьше, масса тоже поменьше, а удельная мощность побольше, чем у ВК-800С. Двигатель проходил стендовые испытания и летные испытания в составе вертолета «Ансат», опытный образец подтвердил заявленные характеристики. – Новостной портал «ЖУКВЕСТИ» (бывшая газета «Жуковские вести» ) отмечает, что: «Парадоксально, но факт: мотор ЕМ-610 одновременно обозначается в публикациях и как ТВД ВК-800СП». Поскольку АО «УЗГА» приобрело конструкторскую документацию на мотор «ОДК-Климов», оно может распоряжаться и наименованием.
Представители АО «УЗГА» заявляют, что разработка ВК-800СП стартовала в 2020 году и ориентирована на перспективные проекты малой и региональной авиации. Семейство включает три модели: ВК-800СП, ВК-800С1 и ВК-800СМ, каждая адаптирована под конкретный тип воздушного судна с мощностью от 807 до 877 л. с.
Летные характеристики аппарата с двигателем АО «УЗГА» (условия ISA, MTOW): Крейсерская скорость полета, км/ч – 250; Максимальная эксплуатационная высота полета, м – 3000; Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг (АНЗ=45 мин), км – 745; Дальность полета с полезной нагрузкой 810 кг (АНЗ=45 мин), км – 1520;
Взлетно-посадочные характеристики (условия ISA): Класс аэродрома - Е с ограничениями, Д и выше; Дистанция разбега (MTOW), м – 380; Дистанция пробега (MLW), м – 275; Макс. скорость встречного ветра над ВПП, м – 18; Макс. скорость бокового ветра над ВПП (под углом 90° к ВПП), м – 6; Макс. скорость попутного ветра над ВПП, м – 3.
Самолет «Байкал» вошел в госпрограмму развития авиапромышленности. Заявленная потребность для России составляет не менее 300 таких самолетов (по некоторым оценкам, до 500). Есть предзаказы от регионов (например, Якутия, Красноярский край, Дальний Восток) и стартовый заказ от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Главный вопрос – какой двигатель: АО «ОДК-Климов» или АО «УЗГА» будет в итоге доведен до ума и когда? АО «ОДК-Климов» готовит двигатель ВК-800СМ параллельно для самолетов: двухдвигательного ТВРС-44 «Ладога» на 44 пассажира, совместного российско-белорусского самолета ЛМС-192 «Освей» и российского учебно-тренировочного самолета УТС-800.
