Жуков М.А.
Для замены турбовинтового Ан-26 в условиях грунтовой короткой взлётно-посадочной полосы ОКБ имени О. К. Антонова разработал многоцелевой транспортный самолёт Ан 72 с решением задачи создания «грузовика» с укороченными взлетом-посадкой. Для этого было решено использовать эффект Коанда: реактивная струя, направленная сверху на закрылки крыла, "прилипает" к крылу и обтекая его, создает дополнительную подъемную силу, что обеспечивает самолету укороченный взлет и посадку с возможностью летать по крутым траекториям.
Основные технические характеристики: грузоподъёмность - до 10 000 кг, масса пустого самолета - 19 050 кг, максимальная скорость - 705 км/ч, крейсерская скорость - 550-600 км/ч, длина разбега - 800 - 930 м, практическая дальность - 2700 - 5000 км (зависит от нагрузки), экипаж - 3-5 человек, практический потолок - 10 000 - 10 700 м, экипаж - 3-5 человек.
Ключевая особенность конструкции – 2 двигателя Прогресс Д-36 с тягой по 63,74 кН расположены сверху крыла в вынесенных вперед гондолах. Это очень хорошо защищает от попадания посторонних предметов при взлете с грунта, и обеспечивает крутые взлет-посадку. Это единственный в мире серийный реактивный самолет, в конструкции которого для улучшения взлетно-посадочных характеристик был применен эффект Коанда.
Для удобства погрузки самолет оборудован специальной задней рампой.
Первый полет Ан-72 совершил 31 августа 1977 года. В 1983 году на этом самолете были установлены мировые рекорды высоты полета для своего класса — 13 410 метров. За характерный вид с большими воздухозаборниками двигателей, напоминающими большие уши, самолет получил народное прозвище «Чебурашка».
Для эксплуатации в условиях Арктики и Антарктики на основе Ан-72 создан многоцелевой транспортный самолет Ан-74: с удлиненным крылом и дополнительным утеплением кабины, салона и механизмов. Самолет также оснащен мощным шасси с пневматиками низкого давления, что позволяет ему садиться буквально на "любой грунт", включая льдины. Это критически важно для работы на грунтовых, ледовых или заснеженных аэродромах.
Первый полет Ан-74 совершил в ноябре 1983 года, а производился в 1986 — 2014 годах. Всего произведен 81 самолет, что связано с узостью рынка специальных потребителей.
Основные модификации:
Ан-74 (базовый) - Арктическая" версия для работы в высоких широтах, с экипажем из 5 человек;
Ан-74Т-200 - Военно-транспортная модификация с экипажем из 2 человек, предназначенная для перевозки и десантирования грузов. Такие самолеты поставлялись, например, в Иран и Египет;
Ан-74ТК-200 - Грузопассажирская версия, которую можно быстро трансформировать для перевозки 52 пассажиров или 10 тонн груза;
Ан-74ТК-300 - Глубокая модернизация с двигателями под крылом (на пилонах). Это улучшило аэродинамику, снизило расход топлива на 20% и увеличило дальность полета. Первый полет этой версии состоялся в 2001 году. Существует VIP-версия (Ан-74ТК-300VIP), которая используется для перевозки первых лиц государства, например, в Украине. "Салон" / VIP: Комфортабельные версии для перевозки 10-16 пассажиров с баром, кухней и зоной отдыха. В некоторых модификациях грузовой отсек мог быть оборудован для перевозки легкового автомобиля.
Благодаря своей надежности и неприхотливости, Ан-74 продолжает эксплуатироваться, в основном в регионах со сложными условиями. Например, в январе 2026 года сообщалось о пополнении авиапарка Магаданской области таким самолетом для грузопассажирских перевозок по местным маршрутам, таким как Эвенск, Омсукчан, Сеймчан.
Ан-74 — уникальная машина, созданная для решения сложных задач в самых суровых уголках планеты. Потребность в таких самолетах сохраняется, а производства их уже нет. Основной производитель - Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в 1986 ~ 2014 годах. Не менее 5 машин было произведено в 1989 г. Омским ПО «Полёт». Планировалась в 2021 году организация сборки и модернизации самолёта с использованием американских двигателей в Канадском Квебеке «Antonov Aircraft Canada», на котором планировалась организация сборки и модернизации самолёта с использованием американских двигателей.
Одна из проблем заключается в том, что реактивные двигатели по расходу топлива эффективнее на больших дистанциях. Ан-74 – самолет среднемагистральный, а на таких дистанциях топливная эффективность выше у турбовинтовых двигателей. Размещение двигателей над крылом обеспечивает крутые траектории взлета и посадки. Перенос на Ан-74ТК-300 двигателя под крыло уменьшил расход топлива, но увеличил пробег на взлете-посадке. А в этом случае уже тип двигателя недостаточно эффективен и надо заменять на турбовинтовой, по-существу возвращаясь к схеме Ан-26.
