Жуков М.А.
На аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) под Екатеринбургом состоялся успешный первый полет пятого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (бортовой номер 0005). Этот борт стал третьей машиной в программе, предназначенной непосредственно для летных испытаний.
Самолет оснащен полностью российским турбовинтовым двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, которые станут базовыми для всей серии. Перед летными испытаниями была доработана носовая часть кабины, модернизированы основные опоры шасси и изменен угол установки крыла для предотвращения преждевременного отрыва от ВПП при порывистом ветре. Эти изменения и будут проходить дальнейшие наземные и летные испытания.
Вечером 22 февраля самолет провел в воздухе 10 минут, выполнив штатный круг над аэродромом и мягкую посадку. В ходе теста была достигнута высота 300 метров и скорость 190 км/ч.
После полета специалисты приступили к сертификационным наземным испытаниям кабельной бортовой сети. В ходе проверки будет оценено соответствие монтажа предъявляемым требованиям. Все выявленные замечания и рекомендации будут учтены до завершения сертификационных испытаний самолета.
Самолет разрабатывают с 2016 года (см. Взлетит ли «Байкал»?). Его пока не начали производить серийно, а сроки начала поставок неоднократно переносились. Летом 2024 года источники РБК сообщили, что в первый год предполагаемой поставки (ожидалось, что это будет 2025 год) стоимость самолета составляет 455 млн руб., что втрое больше той, что Минпромторг указывал при его заказе в 2019 году — не выше 120 млн руб. Летом 2024 года источники РБК сообщили, что в первый год предполагаемой поставки (ожидалось, что это будет 2025 год) стоимость самолета составляет 455 млн руб., что втрое больше той, что Минпромторг указывал при его заказе в 2019 году — не выше 120 млн руб.
Газета «Коммерсантъ» в феврале 2025 года со ссылкой на источники сообщила, что «Байкал» нуждается в серьезных доработках, которые могут еще дольше затянуть проект на дополнительные 5 лет. Один из источников издания рассказал, что причина этого в том, что при проектировании ЛМС-901 были допущены критические ошибки, и теперь нужно переделывать конструкцию всего самолета. По словам собеседников «Коммерсанта», разработка может быть и вовсе заморожена.
В мае 2025 года полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что реализация проекта самолета «Байкал» «зашла в тупик». В то же время он говорил, что власти соберут консорциум технических специалистов, чтобы изучить возможность возобновления работы по созданию самолета.
В конце мая 2025-го гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 года. Завод, по его словам, получил предварительные заказы на 60 «Байкалов». В конце 2026-го планируется поставить первые пять легких самолетов «Байкал» авиакомпании «Аврора», говорил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Испытания предыдущей версии «Байкала» прошли в декабре 2025 года. «Перед летными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа, модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре», — говорится в сообщении. Эти изменения будут проверены в ходе дальнейших наземных и летных испытаний.
ЛМС-901 «Байкал» предназначен для использования на местных воздушных линиях и выполнения различных авиационных задач. Он создается как современная замена легендарному, но устаревшему Ан-2. Самолет рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 1,5 тонны груза на расстояние до 1500 км. Максимальная дальность полета — 1,5 тыс. км, крейсерская скорость — 250 км/ч.
После успешного первого вылета пятому образцу предстоит пройти серию сертификационных наземных тестов, включая проверку бортовой кабельной сети. Полученные данные лягут в основу финального пакета документов для завершения сертификации модели.
