Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент
За первые месяцы 2026 года число рейсов по Северному морскому пути (СМП) выросло в 1,5 раза, а объем перевезенных грузов — на 25% по отношению к предыдущему году.
Об этом рассказал глава ГК «Росатом» Алексей Лихачёв.
По его словам, «арктическая» экономика России выходит на показатели, превышающие уровень 2024-2025 гг.
В период с 2014 по 2024 гг. объем перевозок по СМП вырос с 4 до 38 млн тонн.
В 2025 году объем перевозок сопоставим с позапрошлым годом.
86% перевозок приходится на энергоносители.
В 2025 году на 3,2% вырос объем транзитных грузов.
400 тыс. тонн составили контейнерные грузы. Число рейсов по их перевозке выросло с 7 до 24 с 2022 года.
«Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», — отметил Алексей Лихачёв.
Он добавил, что для развития АЗРФ требуется планомерное развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — комплексного мультимодального маршрута от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Северный морской путь является ключевым участком ТТК.
В него также входят:
Речные маршруты по Енисею, Оби и Лене
Железные и автомобильные дороги
Трансарктический транспортный коридор позволит осуществлять круглогодичные международные грузовые перевозки, став транспортной артерией, аналогичной другим морским маршрутам.
«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения», — отметил ранее Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
За первые месяцы 2026 года число рейсов по Северному морскому пути выросло в 1,5 раза, а объем перевезенных грузов — на 25% по отношению к предыдущему году.
Об этом рассказал глава ГК «Росатом» Алексей Лихачёв.
По его словам, «арктическая» экономика России выходит на показатели, превышающие уровень 2024-2025 гг.
В период с 2014 по 2024 гг. объем перевозок по СМП вырос с 4 до 38 млн тонн.
В 2025 году объем перевозок сопоставим с позапрошлым годом.
86% перевозок приходится на энергоносители.
В 2025 году на 3,2% вырос объем транзитных грузов.
400 тыс. тонн составили контейнерные грузы. Число рейсов по их перевозке выросло с 7 до 24 с 2022 года.
«Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», — отметил Алексей Лихачёв.
Он добавил, что для развития АЗРФ требуется планомерное развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — комплексного мультимодального маршрута от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Северный морской путь является ключевым участком ТТК.
В него также входят:
Речные маршруты по Енисею, Оби и Лене
Железные и автомобильные дороги
Трансарктический транспортный коридор позволит осуществлять круглогодичные международные грузовые перевозки, став транспортной артерией, аналогичной другим морским маршрутам.
«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения», — отметил ранее Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Заинтересованность в использовании СМП выражает Правительство Республики Корея, которая намерена в сентябре 2026 года провести пробную перевозку грузов по СМП. В этой связи Южная Корея планирует в первой половине 2026 года провести консультации и получить от России разрешение на проход судна через воды, которые контролирует Россия.
Как сообщило южнокорейское информагентство "Ёнхап", ссылаясь на источники в правительстве страны, министерство морских дел и рыболовства Республики Корея представило план освоения арктического судоходства, предусматривающий отправку контейнеровоза вместимостью 3000 TEU из Пусана в нидерландский порт Роттердам.
В этой связи Сеул готовится в первой половине года провести консультации с российскими властями. Это связано с тем, что ключевые участки Северного морского пути проходят через территориальные воды или исключительную экономическую зону России, которая контролирует выдачу разрешений на проход судов и управление маршрутом. Хотя в летний период из-за таяния льдов возможна навигация без ледокольного сопровождения, вопросы допуска судов и требований безопасности, как сообщает информагентство, по-прежнему требуют согласования с российской стороной.
В южнокорейском правительстве признали, что при подготовке проекта особое внимание уделяется недопущению нарушений санкционного режима. Глава управления продвижения арктического маршрута при министерстве Нам Чжэ Хон отметил, что санкционная политика США и Евросоюза, а также стратегические интересы государств в Арктике создают сложную политико-экономическую среду, поэтому Сеул стремится минимизировать возможные риски.
Одновременно власти рассматривают не один, а несколько вариантов арктических маршрутов. Помимо северо-восточного пути вдоль российских берегов изучается и северо-западный маршрут через воды Канады и Аляски. В случае его развития путь между Пусаном и портами северо-востока США может оказаться короче традиционного маршрута через Панамский канал.
Подготовка к проекту включает не только выбор маршрута, но и работу с судоходными компаниями, грузоотправителями, страховыми структурами и подготовкой кадров. Министерство морских дел планирует в апреле - мае через Корейскую ассоциацию судоходства начать набор компаний для участия в испытательном рейсе.
Власти подчеркивают, что на нынешнем этапе арктический маршрут рассматривается не как коммерческий проект, а как накопление практического опыта. По словам Нама, тестовый проход судна позволит оценить устойчивость маршрута, структуру затрат и спрос со стороны грузоотправителей, чтобы в долгосрочной перспективе повысить экономическую эффективность перевозок.
Арктический путь потенциально способен существенно сократить сроки доставки по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, что в будущем может расширить номенклатуру перевозимых товаров - от аккумуляторов и автомобилей до сельскохозяйственной и рыбной продукции. При этом в Сеуле признают: даже в условиях санкций необходимо постепенно накапливать опыт эксплуатации маршрута, чтобы воспользоваться возможностями, когда политическая конъюнктура изменится.
Транзитные перевозки по СМП зарубежных грузов на иностранных судах – одна из естественных форм функционирования СМП в качестве транспортного коридора мирового значения. Но и отечественное судостроение планирует наращивание производство судов разного класса по СМП, о чем рассказал на сайте korabel.ru Константин Князевский, заместитель генерального директора по строительству флота — руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Санкт-Петербурге.
