Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент
Речь не об экстремальном туризме и не о лютом морозе.
Есть в северной республике и такие экстремальные стороны жизни, что с трудом уместятся в голове жителя средней полосы России.
Например, как можно два года везти обычный уголь к обычной кочегарке.
Между тем в Саха (Якутии) это настолько обыденная вещь, что СМИ вспоминают о ней лишь в случае форс-мажора - если вдруг этот самый уголь не доехал до сельской котельной и через два года.
По факту же ежегодный Северный завоз топлива, продовольствия, стройматериалов и т. д. всегда был и остаётся занятием многотрудным, порой опасным для исполнителей и часто непредсказуемым.
Летом Северный завоз проводится по северным рекам, а они нередко становятся несудоходными.
Зимой водителей большегрузов поджидают сильные морозы, наледи на зимниках, крутые спуски и подъёмы, снежные заносы, а то и просто плохо укатанная колея.
Хватает и других трудностей. 20 февраля профильный вице-премьер Правительства Саха (Якутии) Дмитрий Садовников рассказал о проблемах нынешнего зимнего сезона.
Основная сложность - нехватка техники на зимних трассах. Если год назад в это время грузы Северного завоза перевозили более 600 машин, то сейчас чуть больше 400.
Хуже того, ещё в начале месяца на линию выходили всего пара сотен большегрузов.
Как следствие, упали объёмы перевезённых грузов. Особенно сложная ситуация в якутской Арктике.
По состоянию на 20 февраля в те края было перевезено всего 15% от плана в почти 192 тыс. тонн.
Естественно, ответственных за зимний завоз «погладили против шерсти». Результат не замедлил сказаться. Сегодня на якутских зимниках наматывают километры на полсотни грузовиков больше.
И это не предел. Буквально на днях ожидается дополнительное увеличение количества занятого Северным завозом транспорта.
Но увы, в Арктической части республики пока заметных изменений не видно. Что, в общем, объяснимо. Здесь, чтобы добраться до конечной точки маршрута, нужно проехать сотни (700, 800 и более) километров по очень далёким от идеала временным сезонным дорогам.
Особенно сложно дела с завозом обстоят в арктических Верхоянском, Момском и Абыйском районах. Есть проблемы в тоже арктических Среднеколымском и Эвено-Бытантайском районах.
Казалось бы, всё сложно, проблемно, трудно. Но никто в Саха (Якутии) не спешит истерить.
Ибо привычно. Ещё никогда зимний завоз в Якутии не проходил легко и гладко.
Да – выезжают в проблемные районы рабочие группы представителей профильных ведомств и предприятий, чтобы координировать движение транспорта на местах.
Да – грозит Садовников исполнителям страшными карами в случае гипотетического провала.
Потому как есть многолетний успешный опыт преодоления трудностей. И уверенность, что если даже случится вдруг непредвиденное, власть никого в беде не оставит.
