Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент

На фоне эскалации в Иране Владимир Путин провел совещание по ситуации на мировом рынке нефти и газа. Одна из главных тем – транспортные проблемы. По словам президента, нарушение логистики поставок нефти и газа из-за ближневосточного конфликта негативно влияет на всю систему международных экономических связей.

Ормузский пролив обеспечивает выход судов из Персидского залива в Аравийское море и Индийский океан. Он считается одним из самых стратегических узких нефтяных проходов в мире, поскольку достаточно глубок и широк, чтобы пропускать самые крупные танкеры для сырой нефти. Через него проходит около 20-30% мировой торговли нефтью, при этом почти 90% нефти, проходящей через него, идет на азиатские рынки. Китай получает 37,7% всего экспорта нефти, проходящего через Ормузский пролив, что является самым высоким показателем из всех стран. Дальше Индия, Южная Корея, Япония и другие страны Азии. Для нефти Персидского залива Ормузский пролив практически безальтернативен (саудовская Аравия имеет нефтепровод на запад на побережье Красного оря). Закрытие Ормузского пролива в наибольшей степени затронуло эти страны. Страны Европы страдают менее значительно и в первую очередь от недопоставок сжиженного газа Катара (на инфографике экспорт сырой нефти и перевозка нефтепродуктов через Ормузский пролив по пунктам назначения, 2025 год).

Стоит отметить, мировой спрос на нефть в первой половине 2025 года составлял 104 млн баррелей в сутки. Около 80 млн баррелей этого объема приходилось на торговлю, осуществляемую морским путем. 

Около 70% мирового спроса на нефть и более 90% морских перевозок нефти транспортируется через 7 стратегических узких проходов в различных регионах мира и мыс Доброй Надежды, которые являются важными альтернативными маршрутами в морских перевозках.

Малаккский пролив

Через пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны и обеспечивающий кратчайший морской путь между поставщиками с Ближнего Востока и покупателями в Азии, в первой половине 2025 года проходило 23,2 млн баррелей нефти в сутки (это около 22% мирового суточного спроса на нефть и 29% объема нефти). Большая часть нефти, перевозимой через этот пролив, поступает с Ближнего Востока в страны Восточной Азии. Китай в первой половине 2025 года обеспечил 48% общего объема импорта нефти, проходящего через пролив.

Баб-эль-Мандебский пролив

Пролив, расположенный между Аравийским полуостровом и Африкой, соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. После атак йеменских хуситов на суда, связанные с Израилем, в Красном море с конца 2023 года поток нефти там сократился почти вдвое и сместился к мысу Доброй Надежды.

Суэцкий канал

Количество перевозимой нефти в первой половине 2025 года составляло 4,9 млн баррелей в сутки, в то время как через Баб-эль-Мандебский пролив перевозилось 4,2 млн баррелей нефти в сутки. Напомним, в 2021 году из-за аварии контейнеровоза «Эвер Гивен» (перегородил одномагистральную южную часть Суэцкого канала) была парализована мировая торговля. Тогда также поднимали вопрос об «узких» морских местах в глобальной торговле углеводородами и необходимости поиска альтернативного маршрута.

Датские проливы

Состоят из ряда каналов, соединяющих Балтийское море с Северным морем, в первой половине 2025 года перевозилось 4,9 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. Датские проливы играли важную роль в морском экспорте нефти из России в Европу до начала российско-украинского конфликта в 2022 году и до введения санкций Европейского союза на экспорт российской нефти

Турецкие проливы

Соединяют Черное море со Средиземным, включают Стамбульский пролив и пролив Чанаккале и считаются одними из самых сложных водных путей в мире. Через Турецкие проливы в год проходит около 5% мировой морской торговли нефтью.

Панамский канал

Количество нефти и нефтепродуктов, ежедневно проходящих через канал, соединяющий Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном, оценивается в 2,3 млн баррелей. 2,2 млн баррелей из этого объема составляют нефтепродукты. Панамский канал выделяется как важный маршрут для транзита нефтепродуктов и СПГ (так как перевозятся на более мелких судах, способных проходить через этот узкий канал). 

Мыс Доброй Надежды

Расположен на южной оконечности Африки, хотя и не является узким проходом, известен как критическая точка прохода для нефтяных танкеров и поставок СПГ по всему миру. После того как в конце 2023 года йеменские хуситы начали атаковать коммерческие суда, связанные с Израилем, в Красном море, и многие суда перенаправили свои маршруты на мыс Доброй Надежды, объем нефти, проходящей по этому маршруту, увеличился более чем на 45% (в первой половине 2025 года через мыс Доброй Надежды перевозилось 9,1 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки). Основные потребители - азиатские рынки, поставщики - Южная Америка, Западная Африка и США. С другой стороны, выбор маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, который является альтернативным морским путем для судов, идущих на запад и не желающих проходить через Аденский залив, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, увеличивает затраты и время в пути.

Как отмечают эксперты, в долгосрочной перспективе, подобные кризисы (а они стали происходить все чаще) приводят к росту цен, ускорению инфляции и замедлению мировой экономики, при этом бенефициарами становятся страны, не зависящие от ближневосточной логистики, включая Россию. Главной и наиболее обсуждаемой альтернативой сегодня является Северный морской путь (СМП), несмотря на то, что Иран разрешил России проход судов через Ормузский пролив.

Преимущества

СМП – это кратчайшая морская трасса между Европой и Азией, проходящая вдоль северных берегов России (путь из Европы в Азию короче на 30-40%, соответственно экономия до 7-10 дней и 20% топлива). 

СМП – это возможность поставлять энергоресурсы как в Европу, так и в Азию.

Владимир Путин на совещании отметил: Россия не исключает сотрудничества с европейскими партнерами, однако для этого им необходимо проявить заинтересованность. Что касается Азии, Россия намерена сохранить поставки энергоресурсов в адрес стран, подтвердивших свою надежность как покупателей (это в первую очередь, Китай, Индия). 

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что СМП, как часть Трансарктического транспортного коридора, уже стал конкурентом Суэцкого канала. 

СМП – это безопасность и высокая геополитическая стабильность, так как находится вдали от основных конфликтов, под контролем РФ. Рассматривается как «зонтик безопасности» для ряда стран (в том числе и для Китая, который также заинтересован в создании «Ледового шёлкового пути»).

Ограничивающие факторы 

Масштаб грузооборота растущий, но несопоставимо малый (в 2024 году перевезли порядка 40 млн тонн, к 2030 году планируют 100 млн тонн, к 2050 году - до 200 млн тонн)

Экстремальные условия навигации: необходимость ледокольной проводки, суровый климат, ограниченный навигационный период. 

Проблемы в развитии инфраструктуры: строятся новые ледоколы и порты, но развивать порты и обслуживающую инфраструктуру надо быстрее (это инвестиции, в связи с санкциями их количество уменьшилось). 

В 2025 году Россия официально отметила 500-летие начала освоения Севморпути. Несмотря на солидный возраст, как глобальный маршрут он только набирает обороты. И, кстати, уже сейчас позволяет обеспечить безопасность и экономическую эффективность для конкретных проектов и направлений. СМП это история не про замену вышеперечисленных маршрутов, это скорее стратегический коридор, который решает многие задачи, в том числе экономические, и становится возможностью избежать мировых энергетических коллапсов в многополярном мире, идеологом которого является Президент России Владимир Путин.