Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент
Якорный проект Мурманского транспортного узла (МТУ), порт «Лавна», наращивает мощности. В январе его пропускная способность достигла 12 млн. тонн угля в год (70% от проектного максимума), сообщили в Министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области. В планах на этот год — продолжить модернизацию и выйти на полную проектную мощность — 18 млн. тонн угля в год, с увеличением в перспективе до 24 млн тонн.
Старт первой отгрузке угля на экспорт из «Лавны» был дан в марте 2025-го. Находится он на западном берегу Кольского залива. Это один из ключевых инфраструктурных проектов Мурманской области с доступом к Большому Севморпути.
Региональные власти ведут переговоры по переориентации транзитных потоков.
«Вместе с диверсификацией грузовой базы это создает основу для уверенного роста перевозок по Северному морскому пути в ближайшей перспективе», — отметили в Минарктики.
Стратегическое значение порта «Лавна»:
Укрепление позиций Мурманска как контейнерного хаба.
Переориентация транзитных потоков и диверсификация грузовой базы.
Создание основы для роста перевозок по Северному морскому пути.
Открытие новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско - Тихоокеанского региона, в т.ч. в Индию.
Перенаправление грузовой базы российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности.
Порт Лавна принадлежит компании «Центр развития портовой инфраструктуры (ЦРПИ) под патронажем братьев Ротенбергов.
Объём инвестиций около 80 млрд рублей (в том числе 30 млрд рублей госсредств), которые вкладывались в строительство на пике роста спроса на уголь.
Ориентация была на уголь компаний СДС и Мечел.
Ключевой вопрос: где взять груз? За время строительства изменилась не только геополитическая ситуация, но и мировая экономическая, существенно ограничившая спрос на российский уголь поставками с Северо-Запада, и как следствие наименьшего нетбэка портов Балтики.
Так, например, конкурирующий с портом Лавна, угольный терминал порта Мурманск, не дозагружен на 50% по 2025 году (спад с около 14 млн тонн в 2023 году до 7) несмотря на то, что порт, по сути, кэптив компании СУЭК
Теоретически, для обеспечения конкурентных преимуществ у порта Лавна есть три варианта:
Первое – это полный запрет перевалки угля в Мурманском порту. В этом случае Лавна может претендовать на объём, который сегодня есть у ММТП. Но думается, что СУЭК будет стремиться свои объёмы отдать в Лавну, только на очень выгодных условиях. В противном случае, груз уйдет в другие бассейны.
Второй вариант (если не удастся обоцтись без СУЭК) порт Лавна может рассчитывать на эксклюзив в части скидок на жд перевозки. Сегодня уголь в Лавну едет по тарифу внутренних перевозок, то есть со скидкой до 40% от базового жд тарифа. Нам правда видится, что это не спасет ситуацию с паритетами нетбэков, и даже в таком варианте Лавна проигрывает портам Дальнего Востока (разница в нетбэк-паритете 15-20$/т, а возможная жд скидка не более 500-700 руб/т ).
Кроме того, когда речь идет об объёмах один, два млн тонн, потери РЖД не так существенны, как в случае 12-18 млн тонн. Из-за сложного финансового положения и довлеющего долга в 3-4 трлн рублец для РЖД сейчас каждая копейка дорога.
Хотя если представить, что все 18 млн тонн будут плюсом к текущим жд перевозкам, то все, что оплатят угольщики выше переменных затрат РЖД на его перевозку, будет в плюс.
То есть скидка с жд.тарифа для порта Лавна в районе 20% теоретически возможна. Но она мало что даст профита, и плохо скажется на имидже самого РЖД, которое настойчиво утверждает, что уголь на длинные расстояния и так убыточен.
Третий вариант - порт Лавна получит огромные скидки, а лучше доплату при перевозках по Севморпути (СМП), тем более, что бюджет Трансарктического транспортного коридора предполагает дотации для перевозчиков.
Однако, даже если представить, что госбюджет будет доплачивать за перевозку угля порта Лавна, навигация по СМП не круглогодичная, то есть весь объём здесь никак не провезти.
Но есть и четвертая версия, объясняющая планы Лавны следующего года - серьёзный кадровый кризис преследующий, стремительно наращивающих активы, новых лидеров от логистики.
