Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент

В ходе Правительственного часа в Совете Федерации вице-премьер – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев обозначил конкретные задачи по развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК).

Этот маршрут, соединяющий восточную и западную части России через арктические порты (от Санкт-Петербурга до Владивостока), является стратегическим приоритетом для раскрытия экономического потенциала страны.

ТТК рассматривается не как альтернатива, а как необходимое дополнение к Северному морскому пути. Его развитие преследует ключевые цели:

      Диверсификация транспортной системы: Снижение нагрузки на перегруженный Восточный полигон железных дорог.

      Реализация транзитного потенциала: Создание короткого и безопасного маршрута, связывающего мировые рынки.

      Интеграция экономики: Вовлечение в хозяйственный оборот ресурсов и территорий Арктики и Дальнего Востока.

Мы исходим из того, что только Северный морской путь, который является стратегическим преимуществом России, недостаточен для того, чтобы развивать нашу страну… Эту работу [по развитию Трансарктического коридора] просто надо провести для того, чтобы задействовать весь потенциал экономики России для ее развития  и, скажу честно, несколько снизить нагрузку на Восточный полигон, - отметил вице-премьер.

По словам Трутнева, Правительство РФ детально прорабатывает инфраструктурную основу коридора. В числе первоочередных задач:

      Дноуглубление рек для обеспечения круглогодичной и безопасной навигации по внутренним водным путям, интегрированным в ТТК.

     Развитие системы связи и логистической навигации в высоких широтах.

    Модернизация смежной инфраструктуры: железных и автомобильных дорог, ведущих к ключевым портовым узлам (Мурманск, Архангельск).

     Формирование сбалансированной грузовой базы через стимулирование глубокой переработки сырья для повышения добавленной стоимости грузов.

Дальнейшее развитие ТТК также предусматривает синхронизацию с другими мерами: активизацию геологоразведки, формирование потребности в арктическом флоте и заключение долгосрочных фрахтовых контрактов. Это комплексный проект, нацеленный на укрепление транспортного суверенитета и долгосрочное экономическое развитие страны.

Единый морской оператор (ЕМО) перевезет до пятой части всех грузов северного завоза в 2026 году.

Общий объем грузов, перевозимых ЕМО, находится в диапазоне от 233 до 801 тыс. тонн.

Это составляет от 6 до 20% от всех товаров жизнеобеспечения, которые повезут в труднодоступные населенные пункты, соответственно.

Итоговые цифры станут известны после завершения закупочной кампании, сообщил ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

В 2026 году ЕМО работает с пятью дальневосточными регионами:

Чукотский автономный округ

Республика Якутия

Камчатский край

Хабаровский край

Сахалинская область

«Значительную долю в стоимости грузов северного завоза составляют транспортные расходы. В последнее время наблюдается тенденция по увеличению стоимости транспортных услуг, обусловленная дефицитом судов соответствующего класса. Масштабирование практики перевозки грузов северного завоза с использованием услуг ЕМО, осуществляющего деятельность на основе регулируемых тарифов, на основании договоров, заключаемых на срок до трех лет, направлено на обеспечение доступности транспортных услуг и сдерживание роста стоимости услуг по перевозке топливно-энергетических ресурсов», — цитирует издание слова министра.

В 2025 году Единый морской оператор реализовал пилотный проект по доставке грузов северного завоза в Чукотском автономном округе.

Важнейший порт ТТК - Сабетта расположен на западном берегу Обской губы полуострова Ямал. Построен в рамках проекта «Ямал СПГ» (компания НОВАТЭК) и служит основным пунктом отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата по Северному морскому пути.

Экспорт энергоресурсов. Основная функция — отгрузка СПГ, производимого на заводе «Ямал СПГ», и стабильного газового конденсата. Порт играет ключевую роль в реализации арктических нефтегазовых проектов и развитии экспортных поставок.

Стратегическое расположение. Находится в Обской губе — удобной естественной акватории, обеспечивающей доступ к маршрутам СМП, связывающим Европу и Азию.

Развитие арктической инфраструктуры. Порт стал центром формирования комплексной инфраструктуры: включает терминалы, складские мощности, подъездные пути, а также связан с аэропортом Сабетта для обеспечения логистики и вахтового персонала.

Мультимодальные перевозки. Интегрирован в цепочку поставок, включающую:

морской транспорт (в том числе газовозы ледового класса);

авиационное сообщение через аэропорт Сабетта;

вспомогательные речные и автомобильные перевозки в период навигации.

Навигация с ледокольной поддержкой. Функционирует практически круглый год при условии ледокольной проводки, особенно в зимний период.

Основные категории грузов:

сжиженный природный газ (СПГ);

стабильный газовый конденсат;

оборудование и материалы для нефтегазовых проектов;

генеральные грузы для обеспечения работы порта и месторождений.

Технические характеристики:

специализируется на обслуживании крупнотоннажных газовозов ледового класса (Arc7);

глубина у причалов позволяет принимать суда значительного дедвейта (точные значения зависят от конкретного причала и терминала);

оснащён специализированными причалами для отгрузки СПГ и газового конденсата;

включает резервуары и терминалы для временного хранения СПГ перед отгрузкой;

оборудован погрузочными комплексами, адаптированными к экстремальным арктическим условиям.

Операторы порта:

ООО «Ямал СПГ» — основной оператор и владелец инфраструктуры СПГ-терминала;

ФГУП «Росморпорт» — обеспечивает безопасность мореплавания, ледокольную проводку и управление акваторией порта.

Особенности навигации:

круглогодичная работа при условии ледокольной поддержки в зимний период;

зависимость от ледовой обстановки в Обской губе и Карском море;

активное использование атомных и дизельных ледоколов для проводки судов;

влияние погодных условий (штормы, туманы) на график судозаходов в летний период.

Порт Сабетта построен «с нуля» в крайне сложных климатических условиях и стал одним из самых загруженных пунктов отгрузки энергоресурсов в Арктике. Он укрепил позиции России на мировом рынке СПГ и превратил Северный морской путь в конкурентоспособный логистический коридор для экспорта углеводородов.

Морской порт Нарьян Мар — ключевой транспортный узел в нижнем течении реки Печоры (в 110 км от устья), обеспечивающий снабжение Ненецкого автономного округа и участие в грузоперевозках по Северному морскому пути. Включает удалённый морской терминал «Амдерма», работающий в период летней навигации (июль–октябрь).

Почему порт Нарьян Мар важен?

Стратегическое расположение. Позволяет использовать порт как перевалочный пункт для грузов, направляемых в отдалённые районы НАО. Обеспечивает логистическую связь между речным и морским транспортом — без железнодорожной связи с остальной частью России (ближайшая станция Усинск находится в 350 км).

Обеспечение Северного завоза. Через порт проходят жизненно важные грузы для населённых пунктов округа — продовольствие, топливо, строительные материалы, горюче смазочные материалы (ГСМ), автотехника, железобетонные изделия (ЖБИ).

Обслуживание местных отраслей. Порт активно задействован в поддержке нефтегазового сектора и лесозаготовительной промышленности региона. Обеспечивает отгрузку продукции и доставку оборудования для месторождений.

Речная и морская логистика. Работает как узел для перевалки грузов с морских судов на речные, что расширяет возможности доставки в пункты вдоль Печоры и других северных рек.

Сезонная навигация. Из за климатических условий навигация ограничена, обычно длится с июня по октябрь, а при наличии ледокольной проводки может продлеваться до середины ноября. В этот период порт максимально наращивает объёмы обработки грузов для обеспечения годового запаса региона.

Основные категории грузов:

лес, уголь, минерально строительные грузы, продовольствие, контейнеры, ГСМ, ЖБИ, автотехника, металлолом, нефтепродукты.

Технические характеристики:

принимает суда с осадкой до 3,9 м, длиной до 114 м и шириной до 14 м;

4 причала общей длиной 384,55 м;

есть складские площади для временного хранения грузов перед дальнейшей транспортировкой.

Операторы порта:

АО «Нарьян-Марский 

морской торговый порт»;

ООО «НАО АрктикПорт» (оператор терминала «Амдерма»).

Особенности навигации:

сезонная работа (4–5 месяцев в году, возможно продление);

зависимость от ледовой обстановки и уровня воды в реке Печоре;

активная фаза грузоперевозок — летние и ранние осенние месяцы.

 

Порт Нарьян Мар демонстрирует уникальную модель арктической логистики — несмотря на короткую навигацию и сложные условия, он остаётся незаменимым звеном в цепочке снабжения одного из самых труднодоступных регионов России. Благодаря слаженной работе порта удаётся обеспечивать жизнедеятельность населённых пунктов и промышленных объектов НАО даже в экстремальных климатических условиях.