Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент

На Первом Международном транспортно-логистическом форуме в г. Санкт-Петербурге, проходившем с 1 по 3 апреля в КВЦ «Экспофорум», ведущие эксперты из России, Китая и Южной Кореи обсудили вопросы развития Трансарктического-транспортного коридора (ТТК).

Знаковым результатом стало обнародование окончательной редакции определения ТТК, которое должно войти во все ключевые документы по развитию Арктической зоны Российской Федерации.

«Трансарктический транспортный коридор – это система транспортных маршрутов, включая СМП, и связанные с ним водные внутренние пути и объекты транспортной инфраструктуры, направленные на комплексное развитие территорий Арктической зоны и Дальнего Востока, грузовой базы, а также внутренних, международных, транзитных перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья Российской Федерации», – озвучил новый термин Сергей Вахруков, начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики, заместитель председателя Морской коллегии. По его словам, это не комплексный проект развития ТТК, а комплексный проект развития Арктической зоны и ТТК, практически «проект проектов» (где взаимосвязаны несколько нацпроектов по развитию логистических маршрутов не только водных, но и наземных).

Из-за кризиса на Ближнем Востоке у ТТК появились, помимо скорости доставки грузов (от которой зависит итоговая цена груза), еще два конкурентных преимущества: безопасность и предсказуемость. 

Трансарктический транспортный коридор включает порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Находка, Восточный, Владивосток. В периметр ТТК также входит Северный морской путь (СМП).

«Путь из Европы в Азию через Суэц проходит вдоль более 20 государств, если использовать в обход Африки, то это будет уже более 30 стран. Если посмотреть на Трансарктический транспортный коридор, то этот маршрут проходит только вдоль шести стран. При этом от Владивостока до Мурманска, а это 70% маршрута, суда проходят по водам, за которые отвечает Россия, что гарантирует безопасность их плавания»,

- сообщил специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимир Панов.

Эти преимущества понимают и те страны, которые ограничили взаимодействие с нашей страной в 2022 году.

«Сотрудничество с Россией – очень важный и актуальный вопрос. Мы надеемся в ближайшее время восстановить сотрудничество не только относительно Северного морского пути, но и в экономическом, деловом отношении», – рассказал президент корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо. Кстати, о том, что провинция Северная Кёнсан и город Пхохан планируют стать «южнокорейскими воротами» в Арктику.

Генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэом Чой добавил на форуме, что Южная Корея разрабатывает пятилетнюю программу по сотрудничеству с Россией и уже в апреле планирует начать строить контейнеровозы ледового класса, которые могут пойти по Севморпути и ТТК в 2030 году.

Эксперты отметили, что образно можно сказать: «Арктика – наш новый Космос, а ТТК – главная космическая магистраль».