Жуков М.А.
На сайте компании «Планета ВЭД» размещена статья «Китай запускает регулярный контейнерный сервис между Азией и Европой». Китайская Sealegend Shipping впервые переводит перевозки по Северному морскому пути (СМП) на регулярную основу. С августа по октябрь 2026 года компания выполнит 8 еженедельных рейсов между Нинбо и Европой на семи контейнеровозах вместимостью до 4 890 TEU.
Это важный этап для рынка. До сих пор контейнерные перевозки по СМП имели эпизодический характер: маршрут был слишком зависим от ледовой обстановки, стоимости страхования и ледокольного сопровождения. Теперь перевозчик готов работать по заранее опубликованному расписанию — основному требованию линейного сервиса.
Грузы будут консолидироваться в Нинбо, а затем направляться в Филикстоу, Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыню. Компания заявляет, что доставка до Северной Европы может занимать около 20–22 дней — быстрее привычного морского маршрута через Суэцкий канал и сопоставимо по срокам с железнодорожными перевозками, но при значительно большей провозной способности.
Однако говорить о полноценной альтернативе южному маршруту пока рано. Навигация по СМП сезонна, а используемые суда значительно уступают по вместимости контейнерным гигантам, работающим через Суэц. Кроме того, коммерческий успех проекта по-прежнему будет зависеть от ледовой обстановки, стоимости страхования и стабильности арктической инфраструктуры.
Если программа пройдет без серьезных сбоев, рынок получит первый практический пример того, что регулярные контейнерные перевозки по Северному морскому пути могут быть не только показательным проектом, но и рабочим логистическим продуктом для сезона пикового спроса. У участников ВЭД появится еще один маршрут между Китаем и Северной Европой, который способен частично диверсифицировать цепочки поставок на фоне сохраняющихся геополитических рисков.
А сайте RUSSIA'S PIVOT TO ASIA размещена статья «Северный морской путь: согласованы суда и порты для летних перевозок 2026 года между Европой и Азией». Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping запускает этим летом первый регулярный еженедельный контейнерный сервис China Europe Arctic Express (CAX) между Китаем и Европой по Северному морскому пути.
Флот из семи судов вместимостью от 1 528 до 4 890 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) обеспечит еженедельные отправления из портового комплекса Нинбо Чжоушань на восточном побережье Китая, неподалёку от Шанхая. Сбор грузов начнётся в Нинбо Чжоушане 12 августа: туда будут поступать фидерные партии из других портов восточного побережья — Даляня, Циндао, Шанхая, Тайцана, Фучжоу и Наньша.
В рамках сезонной программы с 15 августа по 3 октября 2026 года Sea Legend планирует выполнять восемь еженедельных рейсов. Решение о запуске сервиса принято на основе результатов первого пробного рейса, выполненного в 2025 году судном Istanbul Bridge:
тогда путь из Нинбо Чжоушаня в Феликстоу занял около 20 дней. В том рейсе из за шторма в Норвежском море судно снизило скорость и пришло с двухдневным опозданием — этот опыт помог компании скорректировать планирование и навигационную поддержку для регулярной линии. Тем не менее, в компании назвали это рекордным временем прохождения данного маршрута.
15 августа в рейс отправится контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1 740 TEU. Расчётная дата его прибытия в британский порт Феликстоу — 5 сентября. Последующие рейсы выполнят контейнеровозы Riyadh Mukaab вместимостью 2 872 TEU, Athens Odeon (1 829 TEU) и Istanbul Bridge (4 890 TEU), а также три судна серии Tiger — Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang (каждое — 1 528 TEU). Завершающий рейс программы вновь выполнит Dubai Tower: судно выйдет из Нинбо 3 октября, прибудет в Феликстоу 24 октября, а дальнейшая разгрузка по европейским направлениям запланирована на 27 октября.
Европейскими портами назначения сервиса станут Феликстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Вильгельмсхафен (Германия) и Гдыня (Польша). После прибытия в Феликстоу часть грузов будет распределена в другие европейские точки.
Sea Legend позиционирует свои арктические перевозки как более быструю сезонную альтернативу традиционному маршруту через Суэцкий канал и железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой. Ключевой фокус сделан на третьем квартале: именно в этот период традиционно фиксируется пик объёмов морских перевозок.
Согласно расчётам Sealegend, доставка груза в Гамбург занимает 20–22 дня — по скорости это сопоставимо с железнодорожными перевозками, однако суда обеспечивают существенно большую вместимость. Ещё одно преимущество — экологичность: выбросы углекислого газа на арктическом маршруте примерно на 50% ниже, чем на суэцком, главным образом за счёт сокращения расстояния между Азией и Северной Европой.
Линейка принимаемых грузов достаточно широка: стандартные контейнеры, рефрижераторные грузы, негабаритное оборудование, а также опасные грузы, включая аккумуляторы.
Запуск сервиса вписывается в стратегию расширения коммерческих и стратегических интересов Китая в российской Арктике. Эти усилия реализуются в рамках инициативы «Полярный шёлковый путь». В последние годы заметно выросла активность китайских научно исследовательских судов и ледоколов в арктических водах.
До сих пор регулярные контейнерные перевозки по Северному морскому пути (СМП) оставались скорее исключением, чем нормой. Их развитию мешали сезонные ледовые ограничения, высокая стоимость страхования, неопределённость с доступностью ледокольного сопровождения и узкий навигационный период. Масштаб новой инициативы можно оценить по составу флота: крупнейшее задействованное судно — контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью 4 890 TEU. По меркам классических азиатско европейских линий это не так много: на маршрутах через Суэц доминируют гиганты на 20 000–24 000 TEU. Тем не менее сам факт появления регулярного расписания на СМП — важный рубеж для арктического контейнерного судоходства. Этот сегмент уже давно считается одним из самых сложных, поскольку для перевозчиков критически важны предсказуемость, надёжность и частота отправлений.
Предыдущие арктические контейнерные рейсы таких компаний, как Maersk и NewNew Shippingносили преимущественно экспериментальный характер. Sea Legend делает следующий шаг — предлагает еженедельные отправления в течение всего летнего навигационного сезона. Успешная реализация этой программы позволит на практике оценить, насколько сезонная регулярная контейнерная перевозка по СМП экономически оправдана — особенно на фоне растущего спроса на альтернативы южным маршрутам, уязвимость которых усиливается из за геополитической напряжённости.
Министр России по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что Россия не будет создавать препятствий западным государствам, использующим Северный морской путь, и готова принимать суда под флагами любых стран.
«Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем», — заявил Алексей Чекунков.
Интерес к развитию маршрута проявляют и другие азиатские государства. В частности, Индия рассматривает СМП как инструмент укрепления энергетической безопасности — прежде всего для поставок энергоресурсов с ямальских месторождений. Параллельно страна наращивает собственные компетенции в арктической логистике, в том числе за счёт строительства ледоколов.
Долгосрочные прогнозы указывают на то, что что из-за таяния льдов к 2060 году ледовый покров в Арктике значительно сократится. Это открывает перспективу для более длительной и предсказуемой навигации по Северному морскому пути — вплоть до круглогодичной.
На сайте «Виртуальный Брест» в статье «Китай отправил первое грузовое судно в Европу по арктическому экспресс-маршруту». Китай отправил первое грузовое судно в Европу по арктическому маршруту. Об этом сообщает газета China Times со ссылкой на телеканал CCTV News.
Контейнеровоз Istanbul Bridge вышел в море из порта Нинбо-Чжоушань (провинция Чжэцзян, Восточный Китай). В ходе плавания он пересечет Полярный круг и направится в британский порт Филикстоу.
"Это знаменует собой официальное открытие первого в мире арктического контейнерного экспресс-маршрута Китай - Европа", - отмечается в материале.
"Китайско-европейский арктический экспресс" пройдет по Северному морскому пути через Берингов пролив, время в пути в одну сторону составит около 18 дней. По сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, этот арктический маршрут может сократить время в пути как минимум на 22 дня. Это будет самый быстрый контейнерный маршрут между Китаем и крупными европейскими портами.
Как передает агентство Синьхуа, в администрации порта Нинбо-Чжоушань заявили, что данный шаг должен оказать мощную поддержку предприятиям внешней торговли в освоении новых международных логистических каналов.
Председатель правления компании Zhejiang Seaport Logistics Group Сунь Сюэцзюнь сообщил, что новый контейнерный маршрут через Арктику специально разработан для обслуживания трансграничной электронной коммерции и перевозки товаров с высокой добавленной стоимостью.
Ожидается, что первый арктический рейс прибудет в Филикстоу 10 октября. После прибытия эти товары будут развезены по Европе.
"В условиях глобального потепления и растущих геополитических рисков целесообразность и дальнейшее развитие арктических торговых судоходных маршрутов привлекают все больше внимания", - отмечает портал CNA. Также в материале говорится, что запуск сервиса "Китай - Европа, арктический экспресс" (China-Europe Arctic Express) является ярким примером реализации проекта "Полярный Шелковый путь".
Официальный представитель МИД КНР Линь Цзянь заявил, что в последние годы международное сообщество уделяет все больше внимания перспективам использования Арктического морского пути, который может стать ключевым маршрутом международной торговли. Китай готов сотрудничать с прибрежными странами Арктики, включая Россию, и другими заинтересованными странами для укрепления международного сотрудничества в строительстве и эксплуатации инфраструктуры Арктического морского пути, а также совместно содействовать развитию и использованию Арктического морского пути и защите окружающей среды.
Как напоминает ТАСС, ранее на Восточном экономическом форуме во Владивостоке спецпредставитель госкорпорации "Росатом" по вопросам Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщал о готовящемся рейсе с выгрузкой в промежуточных портах Филикстоу, Роттердам и Гамбург.
Северный морской путь - судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана.
Пробный рейс состоялся в прошлом 2025 году, о чем сообщил сайт ООО Медиа-группа "ПортНьюс". Прибытие контейнеровоза Istanbul Bridge (флаг Либерии) в порт Феликстоу (Великобритания) ожидается 13 октября после полудня. Судно добралось из Китая в пункт назначения через Северный морской путь за 20 дней.
В отраслевых СМИ отмечается, что это первый рейс судна в западном направлении на обслуживаемом перевозчиком Sea Legend китайско-европейском сервисе Arctic Express и первый рейс через СМП.
Istanbul Bridge вышел из порта Нинбо-Чжоушань 22 сентября. За время рейса судно прошло почти 7,7 тыс. морских миль со средней скоростью около 16 узлов. По оценке норвежского Центра логистики Арктики (CHNL), переход из Китая в Феликстоу по СМП занял 20 дней, тогда как маршрут через Суэцкий канал (примерно 11 тыс. миль) обычно занимает 40–50 дней.
Сервис из Китая в Европу Arctic Express связывает несколько китайских портов (Циндао, Шанхай, Фучжоу и Нинбо) с крупнейшими портами Северной Европы, включая Феликстоу, Роттердам, Гамбург и Гданьск. По данным таможни провинции Фуцзянь, судно в первом рейсе доставило из порта Фучжоу в Европу экспортные партии литиевых аккумуляторов и химическую продукцию.
Информационно-аналитическое агентство Sea News поведал о финальном этапе пробного рейса. В середине декабря в порт Нинбо-Чжоушань вернулось первое грузовое судно, курсирующее по арктическому контейнерному экспресс-маршруту, соединяющему Китай с Европой, сообщает информационное агентство Xinhua со ссылкой на официальный сайт Главного таможенного управления КНР.
23 сентября контейнеровоз «Istanbul Bridge» вышел из порта Нинбо-Чжоушань и отправился в Европу по маршруту через Северный морской путь. 13 октября судно прибыло в порт Феликстоу (Великобритания), после чего выполнило судозаходы в Гамбург, Гданьск и Роттердам.
«Istanbul Bridge» доставил в Европу порядка 4 тыс. TEU, основной груз – литий-ионные батареи и фотоэлектрические приборы. В компании-операторе Sea Legend Line Limited отмечают, что маршрут через Севморпуть оптимален для подобных товаров не только с точки зрения транзитного времени, но и в плане температурного режима, а также за счет более благоприятных погодных условий и меньшей качки. Правда, в шторм судно все-таки попало – уже в Норвежском море, из-за чего вынуждено было снизить скорость хода и пришло в Феликтоу на два дня позже запланированного.
Обратно в Китай «Istanbul Bridge» шел уже через Суэцкий канал с заходом в ряд портов.
Даже с учетом задержки из-за шторма, транзитное время из Китая в Европу составило 20 дней против 25 дней по железной дороге, около 40 дней морским путем через Суэц и порядка 50 дней в обход Мыса Доброй Надежды. По оценке CEO Sea Legend Line Limited Фань Йи, доставка по Севморпути позволяет сократить складские запасы на 40%, тем самым сократив издержки грузовладельцев. «Ускорение цепочки поставок означает, что мы может быстрее реагировать на запросы рынка и быть более конкурентными», – сказал он.
Sea Legend Line Limited готовилась к этому рейсу три года. На следующий год компания намерена задействовать на маршруте через Севморпуть и другие суде ледового класса, которые будут ходить по расписанию.
