Жуков М.А.
Деловая газета «Взгляд» сообщила о том, что сломался единственный американский ледокол Healy, у которого выявлена неисправность у побережья штата Вашингтон, к северо-западу от города Порт-Анджелес. В официальном сообщении говорится: «Ледокол береговой охраны США Healy столкнулся с серьезной технической неисправностью во время плавания к северо-западу от города Порт-Анджелес в штате Вашингтон. Пострадавших нет. 13 июля буксиры благополучно доставили судно в порт базирования (порт приписки – Сиэтл) для расследования инцидента и проведения капитального ремонта». Порт-Анджелес расположен в проливе Хуан де Фука недалеко от границы с Канадой.
Президент Дональд Трамп отмечал острую нехватку подобных судов в стране и добавил, что попытка американцев построить новый корабль такого класса завершилась неудачей. По его словам, Соединенные Штаты располагают лишь одним старым ледоколом, тогда как Россия обладает флотом из 48 ледоколов. Осенью прошлого года Трамп объявил о планах закупки одиннадцати судов у Финляндии, которая обладает большим опытом строительства ледокольных судов. Трамп добавил, что США строили ледоколы ранее, однако не делали это «правильным образом». По его словам, по завершении совместного проекта американские компании смогут выпускать ледоколы не хуже финских. США, Канада и Финляндия подписали пакт ICE для совместной работы по развитию ледокольного флота На верфи в Финляндии началось строительство ледокола Polar Max по заказу Канады.
Справочно.
Средний ледокол Береговой охраны США «Healy» совмещает функции военного корабля и научно исследовательского судна. Назван он в честь капитана Майкла Хили, знаменитого офицера Revenue Cutter Service, служившего на Аляске в конце XIX века. Это самое крупное и технологически оснащённое на сегодняшний день судно Береговой охраны США было заложено 16 сентября 1996 года на верфи Avondale Shipyards в Луизиане. Спущено на воду - 15 ноября 1997 года, а введёно в строй - 10 ноября 1999 года. При постройке сразу создавалось как многоцелевое научно-исследовательское судно, чтобы восполнить нехватку ледокольных платформ для гражданской науки после вывода из активной службы старых ледоколов «Polar Star» и «Polar Sea».
Длина судна — 128 м, ширина — 25 м, осадка — 8,9 м, полное водоизмещение — около 16 000 тонн. Корпус усилен для полярного плавания — Polar Class 3-4 (приблизительно), американская классификация — «Medium Icebreaker».
Ледопроходимость - непрерывный ход во льду толщиной до 1,4 м со скоростью 3 узла. Набегами способен преодолевать торосы и лёд толщиной до 2,4 м.
Энергетическая установка — дизель электрическая: 4 главных дизеля Sulzer 12ZAV40S (суммарная мощность около 30 000 л.с. / 22 400 кВт). 2 гребных электродвигателя постоянного тока, работающих на два винта регулируемого шага. Скорость — до 17 узлов на чистой воде; крейсерская экономическая скорость 12 узлов. Дальность плавания — 16 000 морских миль (при 12 узлах). Автономность — до 45 суток по запасам.
Постоянный экипаж: около 85 человек (19 офицеров, 66 рядовых). Возможность размещать до 50 учёных (комфортабельные жилые и лабораторные помещения). На борту имеются спортзал, библиотека, лазарет, сауна, телевизионная и спутниковая интернет связь.
Лабораторные помещения суммарной площадью около 400 м²: «мокрая», «сухая», химическая, биологическая, компьютерный зал.
Палубное оборудование: несколько океанографических лебёдок (гидрологическая, траловая, батитермографическая). Кормовые и бортовые краны грузоподъёмностью до 10 тонн. A рама на корме для буксировки приборов и спуска громоздкого оборудования.
Гидроакустика: Многолучевой эхолот для картирования дна. Акустический доплеровский профилограф течений (ADCP). Эхолоты для биомассы и высокоточные датчики температуры/солёности.
Имеется так называемая «лунная шахта» (moon pool) — вертикальное отверстие в корпусе (размер 3,7 × 3,7 м), смонтированное в ходе модернизации 2015–2016 гг. Оно позволяет спускать приборы (CTD, пробоотборники, автономные аппараты) сквозь лёд без выхода на палубу, что критически важно в сплочённых льдах.
Система динамического позиционирования — позволяет удерживать судно в точке с высокой точностью без постановки на якорь на глубинах до ~3 000 м.
Авиационное вооружение: полётная палуба и ангар для двух вертолётов среднего класса. Обычно это MH 60T «Jayhawk» или MH 65 «Dolphin» Береговой охраны. Вертолёты используются для ледовой разведки, транспортировки людей и грузов, а также для установки автономных научных станций на дрейфующий лёд.
С начала 2000 х годов «Хили» ежегодно проводил 2–3 продолжительные арктические экспедиции, а при необходимости привлекается к антарктическому обеспечению (обычно в паре с тяжёлым ледоколом «Polar Star»).
Ежегодно производится патрулирование исключительной экономической зоны Аляски, поддержка прибрежных сообществ и обеспечение постоянной поисково‑спасательной готовности.
Ключевые миссии:
- 2001–2002 гг. — первая длительная арктическая экспедиция SBI (Shelf Basin Interactions), работа в морях Бофорта и Чукотском;
- 2015 г. — участие в международной программе GEOTRACES. В сентябре 2015 года «Хили» совместно с канадским ледоколом CCGS «Louis S. St Laurent» достиг Северного полюса, став одним из первых двух надводных кораблей, пришедших на полюс без поддержки тяжёлого атомного ледокола.
- 2018 г. — совместная с российским НЭС «Академик Трёшников» операция по развёртыванию дрейфующих буёв и научных платформ в рамках программы Year of Polar Prediction.
- 2023–2024 гг. активно участвовал в арктических учениях, в том числе отрабатывая взаимодействие с новыми кораблями и беспилотными системами.
18 августа 2020 г. во время арктической миссии на судне произошёл пожар в одном из главных гребных электродвигателей (левый борт). Ходовые возможности были потеряны, миссию пришлось прервать. «Хили» своим ходом (на одном двигателе) добрался до Датч Харбора, а затем до Сиэтла. 2020–2021 гг. — капитальная замена повреждённого двигателя и ремонт сопутствующего оборудования. После этого судно вернулось в строй.
