Жуков М.А.
Российские СМИ обсуждают статью Элис Хеннок «Китай преодолевает контрольные точки судоходства с помощью «Ледяного шелкового пути» через Арктику» в «Financial Times», наиболее подробное изложение которой размещено на сайте новостного агрегатора ИноСМИ.
Китайская Sealegend Shipping (SLG) запускает контейнерные перевозки в Европу по Севморпути — еженедельный маршрут вдоль побережья России свяжет китайский порт Нинбо с британским Филикстоу. Как сообщается в статье «Financial Times» проект получил название «Ледяной шёлковый путь».
Об этом ранее говорил в своих интервью российским СМИ Гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв и о чем сообщалось на нашем сайте.
Пекин последовательно строит «Ледяной шелковый путь» как часть инициативы «Пояс и путь». До недавнего времени Китай лишь тестировал СМП, отправляя единичные суда с генеральным грузом или газовозы проекта Yamal LNG, но полноценный регулярный контейнерный сервис отсутствовал. В восточном секторе Арктики (моря Лаптевых, Восточно-Сибирское) наиболее легкая ледовая обстановка во второй половине лета и ранней осенью, а период навигации без ледокольной проводки (для судов ледового класса) расширился до 4 месяцев. Регулярные рейсы возможны с июля по октябрь и SLG планирует уложиться в летне-осеннюю навигацию.
Блокада Красного моря (хуситы) и риски в Суэцком канале сделали традиционный южный маршрут из Азии в Европу длиннее по времени (обход вокруг Африки) и дороже по страховке. В этих условиях СМП стал экономически более привлекательным, что как результат развития общемировой политической обстановки ожидалось и о чем говорилось еще десятилетие назад. Запуск SLG регулярных контейнерных перевозок по СМП в Европу — стратегический шаг в переориентации товарных потоков на безопасные в политическом и военном отношении маршруты.
В отличие от Maersk или MSC, небольшие китайские перевозчики, такие как SLG или NewNew, более гибки в обходе западных санкций и готовы работать в «серой зоне» российской Арктики, не опасаясь потери американского или европейского рынка капитала. Используются построенные в Китае специально под эту задачу или арендуемые на условиях «тайм-чартер» контейнеровозы ледового класса (Arc4 или эквивалент), способные работать в сплошном льду толщиной до 0,6–0,8 метра.
Контейнерные перевозки по СМП ориентированы на товары с высокой маржинальностью и чувствительностью к срокам. Это авто и машинокомплекты, электроника, оборудование для промышленности, продукция для России вне зон досмотра фактически ведущего с Россией войну ЕС.
Создавая альтернативный «Полярный экспресс», Китай снижает свою зависимость от «Малаккской дилеммы» и Суэцкого канала. Начало регулярного контейнерного сервиса по СМП означает необратимое изменение карты мировой торговли с точки зрения тех самых «контрольных точек судоходства», о которых говорится в статье Элис Хеннок.
Как пишут китайские СМИ, начало контейнерных перевозок в Европу по Севморпути — «тест зрелости» новой логистической реальности. Если рейсы пройдут без аварий, покажут рентабельность и регулярность, к 2030 году мы увидим взрывной рост трафика в этом регионе.
Что касается связи китайского порта Нинбо с британским Филикстоу, то Феликстоу — главные морские ворота Соединенного Королевства, особенно для контейнерных грузов. От Феликстоу через хаб в Ипсвиче отходят ж/д ветки в Мидлендс, Манчестер, Лидс, Шотландию. Феликстоу обеспечивает максимальную скорость доставки внутри Британии и обслуживает самый платежеспособный сегмент британской розницы и производства.
Расстояние Нинбо — Феликстоу:
- по СМП — 7 800 – 8 200 морских миль (в зависимости от ледовой обстановки в проливе Вилькицкого и выбора маршрута севернее или южнее Новосибирских островов);
- через Суэцкий канал ~11 200 – 11 600 морских миль;
- мимо мыса Доброй Надежды ~13 000 – 13 500 морских миль.
Расчетная скорость движения по маршруту Нинбо — Феликстоу:
- по СМП — 23–25 дней;
- через Суэцкий канал (при 14 узлах) ~ 32–34 дня чистого хода.
- мимо мыса Доброй Надежды (при 14 узлах) ~ 38–40 дней чистого хода.
