Жуков М.А.
На Восточном экономическом форуме, который проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета, полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев сказал о том, что Минпромторг России с 2028 года готов поставлять полностью обновленные Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800.
Трутнев сказал следующее: "Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года, они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся".
Трутнев отметил, что необходимо сконцентрироваться усилия для выпуска нового легкового самоката: "Но вы знаете, в любом случае нам надо решать эту проблему, поэтому, если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт".
Самолёт Ан-2 эксплуатируется с 1948 года. Но ВК-800 – новый для самолёта газотурбинный двигатель, существенно более дорогой и требовательный к качеству топлива, масла и обслуживания, с гораздо более дорогим и более частым ремонтом и меньшим ресурсом чем обычный, поршневой АШ-62ИР, разработанный в 1938 году.
Разработчик двигателя ВК-800АО - «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург), специализирующийся на разработке, производстве и сервисном сопровождении газотурбинных двигателей для авиационной техники гражданского и военного назначения. Предприятие входит в структуру Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), которая, в свою очередь, является частью госкорпорации «Ростех».
Изначально двигатель проектировался как единый двигатель для замены устаревших двигателей (типа ГТД-350 на Ми-2) и для новых летательных аппаратов. Топливо - авиационный керосин (ТС-1, РТ). Проект пережил несколько «заморозок» и перезапусков. Активная фаза работ возобновилась в рамках программы импортозамещения (замена украинских АИ-450 и канадских PW206/PW207).
Базовая версия двигателя - турбовальный вариант для вертолетов имеет следующие технические характеристики.
Мощность: взлетный режим - 800 л.с.; чрезвычайный режим - до 850 л.с.; крейсерский режим ~ 600-700 л.с.
Удельный расход топлива: на взлетном режиме - не более 0.280 кг/л.с.·ч.; на крейсерском режиме - около 0.265–0.270 кг/л.с.·ч. (очень хороший показатель для данного класса).
Масса - около 140–160 кг (без агрегатов), что является одним из лучших показателей по удельной массе.
Габариты компактные, позволяют размещать двигатель в мотогондолах легких самолетов или над фюзеляжем вертолета.
ВК-800 выполнен по классической для современного малого ГТД схеме, но с рядом упрощений для удешевления производства и обслуживания. Компрессор осецентробежный. Состоит из 1 осевой ступени и 1 центробежной ступени. Такая схема позволяет получить высокую степень сжатия при малых габаритах. Камера сгорания противоточная, кольцевая, что обеспечивает хорошее смесеобразование и снижение выбросов. Турбина двухступенчатая осевая. Редуктор выносной или встроенный, понижающий обороты с ~30 000 об/мин до ~6 000 об/мин. Система управления - двухканальная электронно-гидромеханическая САУ (типа FADEC), разработки КБ «Прибор» или аналогичная отечественная.
Двигатель создается как модульная платформа. Существует три ключевых исполнения:
1. ВК-800В (вертолетный) применяется на Ми-34М, Ка-226Т, Ансат (потенциально). Отличается наличием редуктора и систем отбора воздуха/мощности на трансмиссию.
2. ВК-800С (турбовинтовой) предназначен для легких самолетов. Комплектуется воздушным винтом (обычно АВ-17 или аналогичным). Применяется или планируется к установке на: ЛМС-901 «Байкал» (ключевой проект), ТВС-2МС (модернизация Ан-2), Ил-103. Отличается наличием пропеллерного редуктора (часто совмещенного) и другим алгоритмом управления.
3. ВК-800СМ (упрощенный самолетный) версия для самолетов, не требующих сложной автоматики. Имеет упрощенную гидромеханическую систему управления для снижения стоимости.
Преимущества: двигатель очень легкий для своей мощности, что увеличивает полезную нагрузку; низкий расход топлива (на уровне лучших зарубежных аналогов); использование одной платформы и для самолетов, и для вертолетов (упрощает логистику и обучение); полностью российская разработка и производство (замена украинских и западных двигателей).
Недостатки: длительная доводка - проекту уже более 20 лет, и он долгое время не мог выйти на стабильное серийное производство из-за необходимости доводки узлов (особенно камеры сгорания и подшипников); внутри России конкурирует с двигателем ВК-650В (для более тяжелых машин) и старыми ТВ3-117/ВК-2500 (в других весовых категориях).
В последние годы программа резко активизировалась из-за санкций. Получены сертификаты типа на вертолетную (ВК-800В) и самолетную (ВК-800С) версии. Производство ОДК-Климов разворачивает серийное производство в Санкт-Петербурге. ВК-800С выбран основным двигателем для самолета ЛМС-901 «Байкал», хотя ведутся работы и по резервной силовой установке (ВК-800СМ или гибридные схемы) на случай срыва сроков производства самого ВК-800.
ВК-800 — современный российский двигатель 5-го поколения в классе малых ГТД. Его техническая концепция (осецентробежный компрессор, свободная турбина, малая масса) соответствует мировым стандартам.
