Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, кандидат технических наук, доцент
На пленарном заседании ХI Восточного экономического форума Владимир Путин поручил оперативно завершить доработку Комплексного плана развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, рассчитанного до 2050 года. Мурманск в этой схеме — западные ворота коридора, связывающего Санкт Петербург и Мурманск через Северный морской путь с Владивостоком и странами Азиатско Тихоокеанского региона.
Глава государства отдельно упомянул, что в августе через российскую Арктику прошёл первый контейнеровоз из Китая в Мурманск, и отметил, что работа будет продолжена. К концу десятилетия объём перевозок по ТТК должен вырасти вдвое — до 70 млн тонн в год.
— Мы ставим перед собой цель сделать навигацию по маршруту круглогодичной. Для этого строим ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, наращиваем спутниковую группировку и укрепляем порты, включая Диксон, Певек, Тикси, Архангельск и Сабетта. Работа идёт практически по всем этим направлениям, — отметил Владимир Путин.
— Мы также планируем интегрировать арктические морские терминалы с железнодорожными и внутренними водными путями, чтобы постепенно сюда подключались грузопотоки из Центральной России, Урала, Сибири. И конечно, чтобы поставлялись импортные товары.
С 1 января будущего года в Арктике начнёт действовать единый преференциальный режим: льготы будут настраиваться под виды деятельности, а не привязываться к конкретным зонам. Президент подчеркнул, что добываемые ресурсы должны перерабатываться на месте — именно в арктических субъектах должны формироваться цепочки добавленной стоимости, открываться рабочие места и расти доходы бюджетов. Для Мурманской области этот тезис особенно актуален: Кольский полуостров уже является одним из ведущих горнопромышленных центров страны — здесь работают «Апатит» и «Олкон», Ковдорский ГОК, Кольская горно металлургическая компания и Ловозерский ГОК, а формирование новых проектов позволит не просто экспортировать сырьё, но и создавать готовый, более дорогой продукт.
На Восточном экономическом форуме обсудили, как сделать безопаснее Северный морской путь (СМП) и Трансарктический транспортный коридор (ТТК). Разговор шёл на специальной сессии в кампусе Дальневосточного федерального университета. Модерировал встречу заместитель министра МЧС России Виктор Яцуценко.
Что уже есть для защиты Арктики
МЧС системно работает над безопасностью в Арктике. Сейчас там действуют:
— 6 комплексных аварийно-спасательных центров — в Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Воркуте, Певеке и посёлке Сабетта;
— 2 поисково-спасательных отряда — в гг. Дудинке и Якутске.
В порту Певек спасатели МЧС дежурят вместе со специалистами ФМБА России и Морспасслужбы. С 2024 года они спасли больше 50 человек.
Авиация и новые возможности
Спасатели развивают авиационную группировку:
— в гг. Мурманске и Архангельске базируются по два вертолёта Ми-8 в арктическом исполнении;
— по одному Ми-8 — в портах Певеке и Сабетте;
— ещё есть 4 вертолёта Ми 38 — они могут летать на расстояние до 1 500 км, это сильно помогает при спасательных операциях вдали от баз.
До 2028 года МЧС вместе с госкопорацией «Росатом» планирует научить экипажи Ми-38 садиться на атомные ледоколы — это расширит зону помощи в Арктике.
Что предлагают регионы и ведомства
Разные участники сессии внесли свои предложения:
Камчатский край (губернатор Владимир Солодов) — внедрить отечественную систему управления движением судов и создать на востоке страны единый центр управления ГМССБ.
Мурманская область (замгубернатора Светлана Панфилова) — развивать инфраструктуру, чтобы навигация по СМП была возможна круглый год.
Госкорпорация «Росатом» (спецпредставитель Владимир Панов) — обеспечивать безопасное судоходство с учётом льда и навигационной обстановки, а также быть готовыми к международному сотрудничеству.
Минтранс (замминистра Александр Пошивай) — повысить готовность к авариям и зарезервировать транспортные мощности.
Другие ведомства — проработать законы и соцгарантии для специалистов, включить меры безопасности в федеральные проекты, наладить взаимодействие с регионами и усилить медицинское обеспечение в Арктике, а также развивать сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
На форуме выстроили общую картину: безопасность СМП и ТТК должна быть единой — от земли и моря до воздуха, с участием разных ведомств, регионов и партнёров.
Северный морской путь становится важнейшей транспортной артерией мира, и вопросы безопасности там выходят на первый план. На полях Восточного экономического форума холдинг «СИБЕР» (входит в Ростех) и Дальневосточное отделение РАН договорились о создании мощного технологического щита для Арктики и Дальнего Востока.
В чем суть проекта? Ученые и инженеры будут совместно разрабатывать, испытывать и внедрять целую линейку беспилотных технологий. Главная цель — защита портов, акваторий и ледоколов от потенциальных атак чужих дронов и безэкипажных катеров.
Как это будет работать?
Председатель ДВО РАН Юрий Кульчин рассказал о создании «сетецентрических систем». Это значит, что воздушные БПЛА, надводные и подводные дроны, а также наземные датчики будут объединены в единую умную сеть. Они будут непрерывно сканировать горизонт и мгновенно реагировать на любые угрозы.
Не просто теория: Технологии уже прошли жесткие тесты. В июле и августе в Охотском море успешно испытали средства обнаружения и перехвата чужих дронов. Результаты тестов уже легли в основу защиты крупнейших энергообъектов Сахалина. Теперь этот опыт масштабируют на суровые льды Северного Ледовитого океана!
Российская Арктика будет не только экономически привлекательной, но и абсолютно защищенной.
На XI Восточном экономическом форуме подписано соглашение о строительстве международного транспортного коридора «Мохэ–Найба-Магадан». Проект объединит новый пограничный переход с Китаем, глубоководный терминал Найба в Якутии и более 2,9 тыс. км железнодорожных линий до порта и Магадана. Документ закрепил координацию усилий по созданию транспортно-логистической инфраструктуры на территории Якутии, которая свяжет КНР с республикой через Амурскую область.
Объём грузов, которые смогут проходить через коридор «Мохэ–Найба-Магадан», оценивается в 300 тысяч тонн на первом этапе и до 30 млн тонн в полной проектной мощности. При этом 11 млн тонн — это внутренняя грузовая база и 19 млн тонн — транзитные грузы. Созданный маршрут станет самым коротким путём между северо-восточными провинциями Китая и арктическим побережьем. Это позволит снизить стоимость доставляемых товаров, повысить темпы экономического развития Арктики и Дальнего Востока, усилить связность обширного региона. Ключевым элементом этой системы станет строящийся глубоководный грузовой терминал Найба морского порта Тикси».
МТК «Мохэ–Найба-Магадан» — комплексный транспортно-логистический проект, объединяющий железнодорожную, речную, портовую и арктическую инфраструктуру. Он сформирует новый меридиональный маршрут, связывающий страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии с Трансарктическим транспортным коридором.
Подписи под документом поставили Глава Якутии Айсен Николаев, генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев, президент Фонда «Кристалл роста» Александр Галушка, генеральный директор АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» Василий Ефимов, генеральный директор Группы «ВИС» Сергей Юдин, генеральный директор ООО «Таймыр Инвест» Марат Тякин и генеральный директор АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин.
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и Корпорация развития Якутии займутся согласованием взаимодействия сторон и будут способствовать формированию концепции проекта. Институты помогут подобрать земельные участки, обеспечить их инфраструктурой, привлечь финансирование и получить меры государственной поддержки.
Генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев подчеркнул: «МТК «Мохэ–Найба-Магадан» – проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором. Речь идёт о создании более 2,9 тыс. км новой железнодорожной инфраструктуры, глубоководного порта и нового пограничного перехода с Китаем. Это инфраструктурная основа для освоения месторождений, запуска новых производств, роста грузовой базы и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки».
Инвестором и инициатором проекта выступила группа «ВИС» . Соглашение также предусматривает взаимодействие с потенциальными инвесторами и бизнес-партнёрами.
Генеральный директор Группы «ВИС» Сергей Юдин отметил: «Российская Арктика – стратегическая точка экономического роста России, а для нас – точка привлечения инвестиций, отвечающих целям национальных проектов и нашей бизнес-стратегии. Группа «ВИС» имеет все необходимые для реализации этого масштабного инфраструктурного проекта компетенции. В регионах Крайнего Севера и Дальнего Востока нами построено более 40 различного профиля объектов. Холдинг входит в топ-3 лидеров российского рынка государственно-частного партнёрства. Мы задействуем широкий спектр привлечения внебюджетных инвестиций – от проектного финансирования и собственного капитала до выпуска биржевых облигаций. Уверен, что во взаимодействии с партнёрами нам удастся решить поставленные в подписанном соглашении задачи».
