Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, РАНХ и ГС Санкт-Петербург, СПбГУ
Несмотря на санкционные ограничения российские судостроители сократили сроки строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220 с семи до пяти лет. Балтийский завод уже построил серию таких ледоколов — «Арктика», «Сибирь» «Урал». Сейчас в производстве ещё 4 ледокола проекта 22220: «Якутия», «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». По словам директора «Балтийского завода» Игнатия Воденникова, решить проблему удалось общими усилиями: помогали все предприятия контура, наука, проектанты. Отдельные системы, которые раньше поставляла компания «Вяртсиля», россияне заново с нуля спроектировали и изготовили всего за шесть месяцев. То есть, на самом деле наша страна способна полностью обеспечить себя комплектующими.
Это, наверное, просто вопрос времени. Исключением стало отдельное оборудование на ледоколе «Якутия», которое из-за истекающего срока сдачи было закуплено в дружественных странах. Сейчас ходовые испытания ледокола завершены. Атомоход пришвартован у причальной стенки Балтийского завода на Неве. В ближайшее время специалисты предприятия завершат настройку систем судна и подготовят его к передаче заказчику. На следующих ледоколах серии доля отечественных СКО будет увеличиваться.
Госкорпорация Росатом просила Правительство России ввести с 2028 года арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути (СМП). Полученные средства предлагается направить на строительство новых ледоколов и судов вспомогательного флота. Сбор планируется взимать в виде надбавки к плате за ледокольную проводку через восточный сектор СМП. Этот участок трассы проходим только летом и осенью. Для перехода на круглогодичную навигацию нужно больше ледокольного флота. Но Правительство в последние годы урезает бюджетное финансирование, предлагая компании Росатом искать внебюджетные источники. Вопрос с тарифами для коммерческого успеха Севморпути не менее важный, чем организация круглогодичных логистических сервисов.
Чтобы привлечь грузоотправителей на свои каботажные сервисы (Северо-Запад - Дальний Восток), компания Росатом снижает тариф за счет существенных бюджетных субсидий. Как сделать так, чтобы перевозки оплачивались не казной, а грузоотправителями, но при этом не потеряли привлекательности - задача задач. Хотя сколько было разговоров о преимуществе Севморпути перед традиционным маршрутом через Суэцкий канал, все мы хорошо помним.
Минпромторг рассчитывает, что первый танкер, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), с полностью отечественным судовым оборудованием смогут построить к 2030 году. К проекту приступили в 2022 году после введения Западом массовых санкций в отношении РФ. При этом потребность в судах подобного класса уже к концу десятилетия может достигать 50 штук, что значительно обостряет вопрос с их строительством, как и вопрос технологического суверенитета отрасли в целом.
Ранее премьер-министр России Михаил Мишустин поручил разработать дорожную карту, которая включает, в том числе, эскизный проект подобного судна. Тем временем, продолжается строительство 15 арктических серийных танкеров-газовозов на судоверфи «Звезда». Контракты на строительство 15 арктических СПГ танкеров ледового класса Arc7 были заключены с ССК «Звезда» в декабре 2019 года — июле 2020 года. Первоначально завершение строительства головного танкера планировалась в 1 квартале 2023 г. Потом эта дата постоянно «смещалась вправо». Первые пять судов предназначены для «Арктик СПГ-2». Их ввод в строй позволит запустить проект на полную мощность, тем самым преодолев действующие санкции. Уровень готовности оценивается приблизительно в 90%. Очевидно, что спуск на воду произойдет уже в первой половине следующего года.
Из числа достижений последнего времени можно выделить разработку проектов экспедиционного и медицинского судов для Арктики. Ими занимается КБ «Алмаз». За основу взят патрульный корабль ледового класса ARC7 проекта 23550 «Иван Папанин». Оба проекта имеют вертолетную площадку, оснащены катером и судном на воздушной подушке. Тем временем, ОСК предложила унификацию всех проектных решений, а также серийное производство на отечественной базе. Это позволит значительно сократить сроки, а также повысить надежность судов. Тем самым, будет сделан значительный шаг в сторону импортозамещения в кораблестроении. Одним из слабых мест российских верфей является ограниченность в реализации заказов по крупнотоннажным транспортным судам. Пока здесь в одиночестве представлена ССК «Звезда». В теории — это под силу «Адмиралтейским верфям» и «Северной верфи», но они имеют сверхзагрузку в сфере ОПК и пока не могут позволить себе переориентироваться.
Вопрос ремонта и обслуживания работающих на Севморпути судов остро встанет в 2025 году. С введением нового пакета санкций у нас уже в следующем году достаточно остро встанет вопрос, как мы будем ремонтировать и выполнять сервисное обслуживание судов, которые ходят по Северном морскому пути. Уже сейчас необходимо обратить внимание на решение вопросов, связанных с ремонтом и обслуживанием флота, работающего на СМП, так как с судоремонтными мощностями дела обстоят «достаточно напряжено» Тех мощностей судоремонта, которые сейчас есть и задействованы, скорее всего не хватит на тот объем флота, который планируется привлекать к работе на СМП. А это 170 транспортных судов, и порядка 600 судов вспомогательного флота на всем протяжении СМП. Надо понимать, что строительство большой серии торговых судов вызовет следующую проблему их обслуживания. По оценке ФАНУ «Востокгосплан» для обеспечения растущих грузоперевозок по Севморпути к 2035 году необходимо построить до 25 доков, включая 4–5 доков размерами до 350 м и 15–20 доков размерами 150–200 м.
