Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет.
На Петербургском международном экономическом форуме-2025 Росатом подтверждает: ставка на Арктику — не временная опция, а стратегический выбор. И это уже не про энергетику как таковую — это про экономическую архитектуру страны в высоких широтах.
Госкорпорация одновременно активна на четырех треках: от вывода электромобиля на лёд до подписания соглашений о строительстве ледокольных контейнеровозов Arc7 и запуске СП с Китаем. Впечатляющий набор — от символических жестов до структурных решений.
Электромобиль «Атом» отправится на атомном ледоколе «50 лет Победы» в Арктику — на тесты прямо на льду. Это мощный коммуникационный жест: показать, что новый продукт «держит холод», значит показать, что Россия всерьёз вступает в гонку за технологическое лидерство в постуглеводородной мобильности. Здесь ключевое не сам тест, а консолидация компетенций: от аккумуляторов и магнитов до микропроцессоров — 60% компонентов могут быть произведены внутри системы Росатома. Это заявка на независимость в критически важной отрасли.
Тем временем в водах СМП Росатом углубляется в транзитную повестку: совместное предприятие с New New Shipping (КНР) — Northern Sea Route Shipping Line — должно вывести на трассу до пяти арктических контейнеровозов ледового класса Arc7. Ключевая цель — круглогодичная навигация, с прицелом на Петербург как основной хаб, хотя будущие контейнерные терминалы в Мурманске и Архангельске могут сократить логистику на 7–8 суток. Ставка на китайское судостроение — ожидаемая, но требующая контроля качества.
С параллельным треком идёт инфраструктурное закрепление нефтяных маршрутов. Впервые обсуждается закрепление атомного ледокола за проектом «Восток Ойл» на долгосрочной основе. Это не просто логистика, это институционализация присутствия Росатома в транспортной экосистеме крупнейшего нефтяного кластера Арктики. Напомним: ресурсная база проекта уже превысила 7 млрд тонн, и расширение лицензионного периметра продолжается.
Наконец, цифровая и индустриальная вертикали. Росатом на ПМЭФ подписывает международные соглашения в сферах цифровизации энергетики и устойчивости IТ-инфраструктур, а также развития электротехнических кластеров. Это подтверждает, что госкорпорация не просто обслуживает сырьевую экономику, а движется к статусу оператора высокотехнологичной среды в Арктике.
Пока Росатом укрепляет своё присутствие в Арктике через технологические и логистические решения, ключевым остаётся вопрос согласованности этой стратегии с возможностями региональных властей, частных операторов и инфраструктурных партнёров. Будет ли выстроена полноценная кооперация — покажет практика ближайших лет.
"Очень многие страны заинтересованы в развитии северных маршрутов. Мы тесно сотрудничаем с Росатомом и другими организациями. Если мы доставляем природный газ всего за 11 дней, мы сокращаем воздействие на экологию. Уверен скоро мы увидим сотни исследований о привлекательности Северного морского пути".
Е.П. Султан Ахмед Бин Сулайем, «DP World»
"Если бы не было санкционных ограничений, я рискну сказать, что такого спроса на Архангельский морской торговый порт сегодня бы не было. Перенаправление на восток открыло значительно большие перспективы, чем у нас были до 2022 года. С Мурманском мы не конкурируем, у нас разная номенклатура груза. Мурманский транспортный узел забирает грузы добывающих компаний, а мы сосредотачиваемся на контейнерных морских перевозках.
Я не могу не сказать про Арктическую ипотеку, это очень востребованный инструмент, это то, что позволяет людям не уезжать из региона. У нас ее выдано на 28 млрд рублей".
Александр Цыбульский, Губернатор Архангельской области
"Все новые маршруты направлены на логистический суверенитет нашей страны. СМП – это то, что всегда будет нашей возможностью обеспечивать экспорт. Когда строили Суэцкий канал, никто не считал его финансовую эффективность. Это как космос, это просто нужно сделать".
Петр Иванов, «Росатом Логистика»
"Что касается Трансарктического транспортного коридора, нам поручили создать проектный офис, который бы способствовал его развитию. Мы должны стать инструментом с точки зрения экспертизы, сборки проектов, с точки зрения финансирования и привлечения зарубежных инвесторов".
Артем Довлатов, ВЭБ
