Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет.

Безэкипажный курс и новая логика судостроения

На выставке «НЕВА 2025» впервые за долгое время проявился целостный вектор в судостроении: не просто демонстрация новинок, а попытка сформировать новую технологическую платформу для Арктики и Севморпути.

Первый в истории арктический безэкипажный катер «Бриз» стал не просто экспонатом, а символом разворота отрасли к автономным решениям. По словам представителей ОСК, именно безэкипажность — ключевой тренд рынка. И речь уже не только о прототипах: в рамках выставки подписано соглашение между ОСК и компанией «Морская техника» по строительству 20 универсальных контейнеровозов на базе новой платформы. Это движение от концептов — к серии.

Стратегическая ставка делается и на глубокую модернизацию «Северной верфи», которая позволит производить практически все типы судов. Проектирование платформы для судов нового поколения должно стартовать в 2026 году. В совокупности это означает, что в России может появиться новая производственная база, способная закрыть арктическую линейку потребностей: от сухогрузов до ледокольного сопровождения.

Тем временем северный маршрут подтверждает свою актуальность на практике. Вячеслав Рукша сообщил, что количество проходов иностранных судов по СМП может удвоиться уже в этом году. Растёт и общее число судов в арктической акватории. Это — прямая реакция на стабильность маршрута и наличие инфраструктуры. Важно: для обслуживания такого потока требуется не только политическая воля, но и соответствующий флот.

В этом контексте показ оборудования для головного атомного ледокола проекта «Лидер» выглядит не как демонстрация деталей, а как напоминание: без тяжёлого ледокольного класса дальневосточная навигация просто не состоится.

Первые итоги выставки «НЕВП 2025» показывают, что отрасль постепенно переходит от демонстрации отдельных решений к формированию технологической базы, заточенной под специфику Севера. Пока это только начало, но вектор на унификацию, автономность и серию — обозначен достаточно чётко.

Помимо безэкипажных технологий в судостроительных трендах для Арктики, в повестке появляются более прикладные и инфраструктурные акценты. На фоне заявлений об автономии и серийности — конкретные данные по модернизации производственных мощностей, дноуглублению и контрактам на строительство.

На Балтийском заводе планируют сократить сроки строительства атомных ледоколов проекта 22220. Это значит, что основа для круглогодичной навигации по СМП может формироваться быстрее, чем ожидалось — особенно если удастся удержать темпы и при этом повысить техническую готовность ещё на стапеле.

Сама «Северная верфь» после модернизации сможет выпускать до 11 судов в год, а уровень готовности судна на выходе со стапеля будет достигать 90%. Раньше мы писали, что платформа под новое поколение судов только проектируется — теперь становится ясно, как именно это отразится на реальной производственной мощности.

В ОСК напрямую говорят: точечные решения для СМП — недостаточны. Нужна системная инфраструктура. И в этом ключе важно не только наращивать флот, но и работать над глубиной, проходами, портовой логистикой. Именно этим и займётся «Гидрографическое предприятие» — за пять лет в акватории СМП планируется извлечь 60 млн кубометров грунта. Дноуглубление — не самая медийная часть повестки, но без неё танкеры не пройдут.

Тем временем ОСК получила контракт на 10 судов для «Газпрома», а университеты и компании подписывают партнёрства по разработкам и подготовке инженерных кадров (ГУМРФ имени адмирала Макарова подписал соглашение с компанией «СММ», а СПбГМТУ — с компанией «СиСофт Разработка»). Если раньше казалось, что кадровая и технологическая база работает в разных циклах с судостроением — сейчас видно, что начинается синхронизация.

По совокупности заявлений становится понятно: судостроение входит в фазу, где решения масштабируются, сроки сжимаются, а ставка делается на устойчивую логистику, а не на витринные демонстрации.