Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
Арктика — уникальный и быстро меняющийся регион, который в XXI веке занимает всё более заметное место на мировой политической карте. В отличие от конфликтных и в высшей степени политизированных зон, таких как Ближний Восток или Европа, Арктика представляет собой пространство, где пересекаются научные исследования, рациональное природопользование и геополитическая стратегия. Этот регион развивается и формирует новую региональную идентичность, основанную на глобальных климатических изменениях, экономических интересах и культурных аспектах.
Будущее Арктики: вызовы и перспективы.
Почему Арктика обрела особое значение именно сейчас?
Прежде всего, на изменение её значимости повлияло глобальное потепление. Таяние арктических льдов открывает доступ к огромным запасам природных ресурсов — нефти, газа, полезных ископаемых, а также новым судоходным маршрутам, таким как Северный морской путь, который существенно сокращает время доставки грузов между Азией и Европой.
Это придаёт региону стратегическое и экономическое значение, привлекая внимание крупнейших стран мира.
Арктика как сфера международного соперничества и сотрудничества.
Сегодня Арктика стала ареной конкуренции между приарктическими державами — Россией, Канадой, США, Данией и Норвегией и другими мировыми игроками, включая Китай и европейские страны.
При этом наряду с экономической и военной конкуренцией здесь сохраняются важные институты сотрудничества, главным из которых является Арктический совет. Именно через такие платформы решаются вопросы экологии, безопасности и прав коренных народов.
Арктика это своего рода «поле» геополитической борьбы за контроль над природными ресурсами и транспортными путями, но одновременно регион, где преобладает прагматичный подход.
В отличие от острых конфликтов на Ближнем Востоке, здесь преобладает «мягкая» сила — дипломатия, компромиссы и совместные научные проекты.
Россия — крупнейшая приарктическая держава, обладающая самой длинной береговой линией в регионе и самым мощным военным потенциалом. Для федерального центра Арктика это не только значительный ресурсный базис, но и ключевое стратегическое направление.
Основные приоритеты России в Арктике включают:
- развитие природных ресурсов. В рамках масштабной программы до 2035 года Россия инвестирует миллиарды долларов в освоение нефтегазовых месторождений и развитие арктической инфраструктуры;
- военная безопасность. Москва активно укрепляет военное присутствие, контролируя Северный морской путь и обеспечивая защиту национальных интересов;
- экологическая ответственность и сотрудничество. Несмотря на конкуренцию, Россия поддерживает работу Арктического совета и принимает участие в международных научных и экологических инициативах;
- геополитическое взаимодействие. Россия строит прагматические отношения с другими государствами, включая тактическое сотрудничество с Китаем, выступая за баланс сил в регионе.
Арктика стоит на пороге глобальных изменений, от которых зависит не только безопасность и развитие региона, но и мировая политика в целом. Ключевой вопрос: сможет ли международное сообщество сбалансировать соперничество и сотрудничество, обеспечив устойчивое развитие и защиту хрупкой экосистемы?
Арктика может стать примером успешной международной кооперации или, наоборот, превратиться в новую арену геополитического соперничества.
В этом контексте роль России остаётся стратегически важной, ведь именно от её политики и взаимодействия с партнёрами зависит будущее этого загадочного региона.
Российская Арктика готовится к масштабному инфраструктурному рывку.
В ближайшие годы в северных регионах появятся новые дороги, мосты, аэропорты и коммуникации. Федеральный центр уже утвердил финансирование ключевых проектов в Архангельской и Мурманской областях, НАО, Республике Коми и Карелии.
Основные акценты:
— Архангельск: расширение трасс, модернизация порта и электросетей;
— Нарьян-Мар: реконструкция аэропорта, решение проблемы транспортной изоляции;
— Воркута: новый аэропорт, ремонт кольцевой автодороги;
— Кемь и Беломорск: мосты и дороги на выходе к Белому морю.
Первые масштабные стройки могут стартовать после 2026 года, но решения уже приняты. Сформирован вектор: сделать Заполярье удобным для жизни и логистики.
Свой интерес участия в развитии Российской Арктики видит Китай.
Контейнерный оператор компания Sea Legend Shipping, который в прошлом году открыл сервис через Красное море, теперь готовится запустить прямой маршрут Китай – Северная Европа по СМП.
Сервис начнет действовать в сентябре 2025 года. Транзитное время - 18 дней
Задействован будет контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью почти 4,9 тыс. TEU. Ротация портов: Циндао – Шанхай – Нинбо – Феликстоу – Роттердам – Гамбург – Гданьск. В этом году будет один рейс. Сообщается, что он уже полностью забукирован.
В настоящее время контейнеровоз эксплуатируется партнером компании Sea Legend – компанией Safetrans Line, специализирующаяся на российском рынке.
Транзит через СМП – важный шаг для Sea Legend. Расширение ее деятельности в Арктике отражает углубление китайско-российского сотрудничества и растущий интерес Пекина к развитию альтернативных торговых коридоров в условиях геополитической нестабильности.
Компания NewNew Shipping Line из Китая готова предоставить более половины средств, необходимых для строительства глубоководного района порта Архангельск, в обмен на всего лишь 30% его акций. Об этом губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил на встрече с Владимиром Путиным в г. Северодвинск. Корпорация «Росатом» – генеральный партнёр. Подключаются и другие компании, и в том числе авиакомпания NewNew Shipping Line из Китая, которая тоже проявляет к этому большой интерес. Они готовы инвестировать до 200 миллиардов рублей в этот проект за 30 процентов участия в этом порте.
Мы сейчас прорабатываем с ними уже технические моменты, но в случае Вашего согласия готовы эту работу продолжить и подписать с ними пока меморандум о тех основных направлениях, которые готовы были бы в этом порте использовать».
Потрясает финансовая мощь китайской компании NewNew Shipping Line, которая теперь оказывается уже авиакомпания, и оперирует свободными финансовыми средствами, не уступающими тем, что находились в распоряжении не менее могучей компании «Байкалфинансгруп».
Интересно, что компания NewNew Shipping Line готова их предоставить на фоне постоянно происходящего роста оценок стоимости проекта глубоководного района порта Архангельск. В 2016 она была озвучена как 40 млрд. рублей. Однако уже 2017 г выяснилось, что этого хватит только на первый этап, а в целом понадобится 60-65 млрд. рублей. В 2017 г. были заявлены и потом в 2018-2023 гг. регулярно повторялось уже 151 млрд. рублей. При этом уточнялось, что 24 млрд. даст госбюджет, а 124 — частные инвесторы в качестве которых называлась китайская компания Poly Group, готовая финансировать не только новый порт, но и выложить еще несколько сотен миллиардов рублей на строительство железной дороги Белкомур. Про строительство Белкомура, какие-то практические действия по созданию глубоководного участка, да и саму китайскую компанию Poly Group с тех пор ничего не слышно.
Но зато в 2024 г. в СМИ уже появилась стоимость нового Архангельского порта в 300 млрд. рублей. В 2025 г. был взят новый рекорд — 375 млрд. рублей и ни копейкой меньше. И вот, в июле 2025 г. опять обнаружился китайский инвестор, готовый внести больше половины этой суммы за всего лишь 30% создаваемых портовых активов.
