Такое поручение профильным ведомствам и грузоотправителям дал первый вице-премьер Правительства России Денис Мантуров по итогам совещания, на котором обсуждались меры стимулирования  обновления российского флота.

Планируется, что работа попавших в реестр кораблей будет ограничена, в дальнейшем их спишут. Ограничения срока эксплуатации «ветхих» судов будет работать аналогично существующим требованиям, установленным для продления срока службы авиатехники.

Средний возраст гражданских судов в России на сегодня составляет 38 лет. В сегменте крупнотоннажных судов, отвечающих за экспортные перевозки, в «красной зоне» находится более половины действующего флота.

Первый вице-премьер  также поручил министерствам проработать возможность опережающего доведения до судостроителей средств ФНБ, которые отрасль должна получить в рамках донастройки действующей программы льготного лизинга судов.

Ключевой интересант изменений — судостроители. Власти де-факто поддержали недавнюю инициативу «Объединенной судостроительной корпорации», активно лоббировавшей введение логистических ограничений для увеличения объема заказов в отрасли.

Для арктической логистики курс государства на ускоренное обновление торгового флота — важнейший фактор наращивания грузооборота по Севморпути. В частности, уже в ближайшее время на верфях планируется заказать десять судов снабжения ледового класса Arc7.

Самые дефицитные сегменты — нефтяные танкеры, газовозы, суда класса «река-море» для обеспечения речной логистики из Сибири и Урала в сторону Трансарктического транспортного коридора. Отдельно отметим программу по строительству новейших атомных ледоколов.

В целом потенциал дозагрузки судостроителей с акцентом на Арктику очень значителен — по оценке грузоперевозчиков, реализующих инвестиционные проекты в акватории Севморпути, уже через пять лет потребность в торговых судах высокого северного класса составит минимум 97 единиц.