Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
В XXI веке Арктика занимает всё более заметное место на мировой политической карте. В отличие от конфликтных и в высшей степени политизированных зон, таких как Ближний Восток или Европа, Арктика до недавнего времени представляла собой пространство, где пересекаются научные исследования, рациональное природопользование и геополитическая стратегия.
В настоящее время, как отметил на заседании Морской коллегии помощник Президента России Николай Платонович Патрушев, Запад приступает к реализации плана по дестабилизации судоходства в ключевых для России морских коридорах. противники нашей страны готовят серию провокаций в Арктике и Балтийском море, включая возможные атаки на гражданские суда.
Особое внимание он уделил Трансарктическому транспортному коридору, где, по его словам, уже фиксируются первые враждебные действия. Патрушев подчеркнул, что через северо-западные морские пути проходит основной объём внешнеторговых грузов России. На этом фоне, по его информации, западные страны ведут настоящую «охоту» не только за российскими судами, но и за кораблями третьих стран, перевозящими российские товары.
В тоже время, как сказал в приветственном слове к участникам форума «Арктика – регионы» главы МИД РФ Сергей Лавров: «Россия открыта для прагматичного взаимодействия в Арктике со всеми, кто готов к равноправному и уважительному диалогу». Глава российской дипломатии отметил, что: «Россия - крупнейшая арктическая держава. Неизменно выступает за поддержание мира и стабильности на Севере. Остается открытой в этих целях для прагматичного взаимодействия в Арктике со всеми, кто готов к равноправному и уважительному диалогу». Министр добавил, что российское внешнеполитическое ведомство будет содействовать продвижению конструктивной международной и межрегиональной кооперации в интересах жителей Заполярья.
Арктический регион развивается и формирует новую региональную идентичность, основанную на глобальных климатических изменениях, экономических интересах и культурных аспектах.
Почему Арктика обрела особое значение именно сейчас?
Прежде всего, на изменение её значимости повлияло глобальное потепление. Таяние арктических льдов открывает доступ к огромным запасам природных ресурсов — нефти, газа, полезных ископаемых, а также новым судоходным маршрутам, таким как Северный морской путь, который существенно сокращает время доставки грузов между Азией и Европой.
Это придаёт региону стратегическое и экономическое значение, привлекая внимание крупнейших стран мира.
Арктика как сфера международного соперничества и сотрудничества.
Сегодня Арктика стала ареной конкуренции между приарктическими державами — Россией, Канадой, США, Данией и Норвегией и другими мировыми игроками, включая Китай и европейские страны.
При этом наряду с экономической и военной конкуренцией здесь сохраняются важные институты сотрудничества, главным из которых является Арктический совет. Именно через такие платформы решаются вопросы экологии, безопасности и прав коренных народов.
Арктика это своего рода «поле» геополитической борьбы за контроль над природными ресурсами и транспортными путями, но одновременно регион, где преобладает прагматичный подход.
В отличие от острых конфликтов на Ближнем Востоке, здесь до недавнего времени преобладала «мягкая» сила — дипломатия, компромиссы и совместные научные проекты.
Россия — крупнейшая приарктическая держава, обладающая самой длинной береговой линией в регионе и самым мощным военным потенциалом. Для федерального центра Арктика это не только значительный ресурсный базис, но и ключевое стратегическое направление.
Основные приоритеты России в Арктике включают:
- Развитие природных ресурсов. В рамках масштабной программы до 2035 года Россия инвестирует миллиарды долларов в освоение нефтегазовых месторождений и развитие арктической инфраструктуры.
- Военная безопасность. Москва активно укрепляет военное присутствие, контролируя Северный морской путь и обеспечивая защиту национальных интересов.
- Экологическая ответственность и сотрудничество. Несмотря на конкуренцию, Россия поддерживает работу Арктического совета и принимает участие в международных научных и экологических инициативах.
- Геополитическое взаимодействие. Россия строит прагматические отношения с другими государствами, включая тактическое сотрудничество с Китаем, выступая за баланс сил в регионе.
Российская Арктика готовится к масштабному инфраструктурному рывку
В ближайшие годы в северных регионах появятся новые дороги, мосты, аэропорты и коммуникации. Федеральный центр уже утвердил финансирование ключевых проектов в Архангельской и Мурманской областях, НАО, Республике Коми и Карелии.
Основные акценты:
— Архангельск: расширение трасс, модернизация порта и электросетей;
— Нарьян-Мар: реконструкция аэропорта, решение проблемы транспортной изоляции;
— Воркута: новый аэропорт, ремонт кольцевой автодороги;
— Кемь и Беломорск: мосты и дороги на выходе к Белому морю.
Первые масштабные стройки могут стартовать после 2026 года, но решения уже приняты.
Сформирован вектор: сделать Заполярье удобным для жизни и логистики.
В развитии СМП, его портовой структуры активное участие принимает Китайская народная республика. Контейнерный оператор компания Sea Legend Shipping, который в прошлом году открыл сервис через Красное море, теперь готовится запустить прямой маршрут Китай – Северная Европа по СМП: Сервис начнет действовать в сентябре 2025. Транзитное время - 18 дней.
Задействован будет контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью почти 4,9 тыс. TEU.
Ротация портов: Циндао – Шанхай – Нинбо – Феликстоу – Роттердам – Гамбург – Гданьск
В этом году будет один рейс. Сообщается, что он уже полностью забукирован. В настоящее время контейнеровоз эксплуатируется партнером компании Sea Legend – компанией Safetrans Line, специализирующаяся на российском рынке.
Транзит через СМП – важный шаг для Sea Legend. Расширение ее деятельности в Арктике отражает углубление китайско-российского сотрудничества и растущий интерес Пекина к развитию альтернативных торговых коридоров в условиях геополитической нестабильности.
Компания NewNew Shipping Line из Китая готова предоставить более половины средств, необходимых для строительства глубоководного района порта Архангельск, в обмен на всего лишь 30% его акций. Об этом губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил на встрече с Владимиром Путиным в г. Северодвинск: «Корпорация «Росатом» – генеральный партнёр. Подключаются и другие компании, и в том числе авиакомпания NewNew Shipping Line из Китая, которая тоже проявляет к этому большой интерес. Они готовы инвестировать до 200 миллиардов рублей в этот проект за 30 процентов участия в этом порте. Мы сейчас прорабатываем с ними уже технические моменты, но в случае Вашего согласия готовы эту работу продолжить и подписать с ними пока меморандум о тех основных направлениях, которые готовы были бы в этом порте использовать».
Потрясает финансовая мощь китайской компании NewNew Shipping Line, которая теперь оказывается уже авиакомпания, и оперирует свободными финансовыми средствами, не уступающими тем, что находились в распоряжении не менее могучей компании «Байкалфинансгруп».
Интересно, что компания NewNew Shipping Line готова их предоставить на фоне постоянно происходящего роста оценок стоимости проекта глубоководного района порта Архангельск.
В 2016 она была озвучена как 40 млрд. рублей. Однако уже 2017 г выяснилось, что этого хватит только на первый этап, а в целом понадобится 60-65 млрд. рублей.
В 2017 г. были заявлены и потом в 2018-2023 гг. регулярно повторялось уже 151 млрд. рублей. При этом уточнялось, что 24 млрд. даст госбюджет, а 124 — частные инвесторы в качестве которых называлась китайская компания Poly Group, готовая финансировать не только новый порт, но и выложить еще несколько сотен миллиардов рублей на строительство железной дороги Белкомур. Про строительство Белкомура, какие-то практические действия по созданию глубоководного участка, да и саму китайскую компанию Poly Group с тех пор ничего не слышно. Но зато в 2024 г. в СМИ уже появилась стоимость нового Архангельского порта в 300 млрд. рублей. В 2025 г. был взят новый рекорд — 375 млрд. рублей и ни копейкой меньше. И вот, в июле 2025 г. опять обнаружился китайский инвестор, готовый внести больше половины этой суммы за всего лишь 30% создаваемых портовых активов.
В настоящее время Арктика стоит на пороге глобальных изменений, от которых зависит не только безопасность и развитие региона, но и мировая политика в целом. Ключевой вопрос: сможет ли международное сообщество сбалансировать соперничество и сотрудничество, обеспечив устойчивое развитие и защиту хрупкой экосистемы?
Арктика может стать примером успешной международной кооперации или, наоборот, превратиться в новую арену геополитического соперничества.
В этом контексте роль России остаётся стратегически важной, ведь именно от её политики и взаимодействия с партнёрами зависит будущее этого загадочного региона.
НАТО стремиться превратить Северный Ледовитый океан за исключением пусть и самой большой Российской береговой линии, фактически океанским внутренним бассейном блока. Дальше будут давить на Россию с целью принятия решения о интернационализации Северного морского пути (СМП). Но здесь НАТО входит в клинч с Китаем, с его проектом «Великий шелковый путь», который имеет многовекторный характер маршрутов. Так, один из них проходит по СМП под названием «Шелковый полярный путь».
Учитывая партнерские связи России с Китаем, Китаю выданы преференции по доставки грузов по данной морской трассе. Естественно, интернационализация (фактически, натовизация) не отвечает национальным интересам Китая. Да, в связи с таянием пакового льда появляется перспектива использования так называемого Трансполярного морского пути, но это не в ближайшие годы. Поэтому значение СМП трудно измерить.
В Арктике вообще все сложно. Несмотря на союзнические отношения США и Канада имеют серьезный конфликт по принадлежности Северо-Западного прохода. Оттава считает проход исключительно своей суверенной территорией. В итоге получается, что Вашингтон не имеет под своим контролем ни одного пролива (Берингов пролив разделен морской разграничительной линией между Россией и США). Если бы не Аляска с ее береговой линией, США не имели бы право на арктические недра.
В ближайшие годы возможный Арктический театр военных действий ждёт эскалация ввиду колоссальных запасов недр к которым хотят проникнуть и неарктические страны: Китай, Южная Корея, Япония, Великобритания, Германия и др.
Северный флот России самый мощный из ее флотов и имеет в своем составе ПЛАРБ с ядерными ракетами. Его значимость подтверждается выделением в отдельное оперативное командование равноценное округу. Северное направление со времен холодной войны было самое безопасное. Но теперь в связи с тем фактом, что все страны, имеющие выход к Арктическому океанскому морскому району кроме России, будут входить в НАТО, военный баланс начнет измениться, будут формироваться новые угрозообразующие факторы для России. Ведь траектория полета баллистических ракет через северный полюс со стороны США самая короткая. А если будет пуск с подводных стратегических ракетоносцев вблизи границ России? Вопрос риторический.
Увеличивается риск для Северного флота. Районы расположения кораблей близко к членам блока. И еще, ПЛАРБ вообще размещены у границ с Норвегией на Кольском полуострове. Теперь добавляется Швеция. Срочно необходимо на скандинавском направлении усиливать сухопутную составляющую. А ведь у США еще есть доктрина массированного удара высокоточным оружием. И опять воздушные трассы через Арктику – самые короткие. Конечно, это не значит, что будет горячая Третья мировая война. Но у СЩА появится еще один козырь в геополитической игре против Москвы для давления.
Швеция не имеет общей границы с Россией, что снижает уровень угрозы со
стороны Швеции. Но для получения доступа к российской границе в НАТО втащили Финляндию. Увеличивается потенциал НАТО. Стоит помнить, что Швеция обладает первоклассной военной промышленностью.
Стокгольм и Хельсинки являются членами Арктического совета. Да, они непосредственно не имеют выхода к Арктическому морскому району, но имеют амбиции в Арктике. Теперь все страны входящие в совет кроме России - члены НАТО. Швеция и Финляндия образуют совместно с странами Северной Европы
и Скандинавии оборонный союз: Сотрудничество в области обороны северных стран (NORDEFCO). Туда входят Дания, Норвегия и Исландия . Блок также известен под названием «Северное измерение». В связи с вступлением
ВСЕХ стран Скандинавии в НАТО возрастает угроза с северо-западного направления вплоть до Санкт-Петербурга (200 км до границы), а также для базы стратегических атомных ракетоносцев в Мурманской области, что рядом с Норвегией. Если раньше был узкий участок границы (норвежский) с членом НАТО, то теперь добавилась Финляндия и Швеция.
Достаточно сказать, что страна самостоятельно производит многоцелевой военный самолет Гирпен (очень мало стран самостоятельно производят самолеты), современные системы РЭБ, артиллерийские контрбатарейные радары.
В свете геополитического противостояния Швеция может предоставить территорию для обучения личного состава НАТО вести боевые действия в условиях Арктики, Крайнего Севера. И что немаловажно, шведская военная техника готова действовать в условиях крайне низких температур.
Швеция активно взаимодействовала с НАТО на протяжении десятилетий, участвовала в учениях и миротворческих миссиях. Следовательно, имеет оперативную совместимость с блоком. В итоге, она фактически была членом НАТО, не входя официально в блок. И сейчас быстро интегрируется.
Не стоит забывать и про сильную аналитику в стране, такую как Шведский институт международных отношений, в итоге увеличится аналитический потенциал НАТО.
Военная разведка преимущественно строится на радиоперехвате, работе в интернет, с легальных позиций в формате военного атташе при посольствах. Агентурная сильно не развита.
